車(chē)輛發(fā)抖是不少駕駛員遇到過(guò)的問(wèn)題，尤其是在車(chē)輛制動(dòng)的時(shí)候，一踩下剎車(chē)，車(chē)身就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，雖然有時(shí)候不影響車(chē)輛減速或停止，但多少讓人有些擔(dān)憂(yōu)，畢竟車(chē)輛制動(dòng)直接關(guān)系到行車(chē)安全。

一般情況下，車(chē)輛踩剎車(chē)發(fā)抖與制動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)部件息息相關(guān)，具體可以從以下幾方面找找原因。

1、制動(dòng)器偏磨

車(chē)輛兩側(cè)的車(chē)輪分別配置了單獨(dú)的制動(dòng)器，當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)的時(shí)候，兩端的制動(dòng)鼓、剎車(chē)片應(yīng)同時(shí)工作，連續(xù)、均勻、持久、穩(wěn)定地輸出制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減速或停止。

可在實(shí)際使用中，由于駕駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境、剎車(chē)片材質(zhì)等原因，兩端的剎車(chē)片可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損。這時(shí)候踩下剎車(chē)，雖然兩端的制動(dòng)器能同時(shí)響應(yīng)，可由于一側(cè)剎車(chē)片磨損過(guò)度，制動(dòng)力的分布就會(huì)不均勻，由此引起車(chē)身的抖動(dòng)。

同樣的情況還出現(xiàn)在車(chē)主單獨(dú)更換了一側(cè)剎車(chē)片以后。當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)一側(cè)的剎車(chē)片磨損過(guò)度后，及時(shí)更換了剎車(chē)片，但由于新更換的剎車(chē)片與另一側(cè)已經(jīng)使用了一段時(shí)間的剎車(chē)片在磨損程度上仍然存在區(qū)別，因此也可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)身制動(dòng)發(fā)動(dòng)。

2、制動(dòng)器凹凸

如果駕駛員習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間采用點(diǎn)剎的方式進(jìn)行制動(dòng)，也會(huì)引起剎車(chē)片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁出現(xiàn)一凹一凸的現(xiàn)象。那么在剎車(chē)的時(shí)候，剎車(chē)片貼住凹凸不平的制動(dòng)鼓，輸出不均勻的制動(dòng)力，也會(huì)出現(xiàn)車(chē)身發(fā)抖的現(xiàn)象。

3、剎車(chē)片過(guò)硬

目前市面上的剎車(chē)片品牌數(shù)量眾多，質(zhì)量參差不齊，尤其是一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠生產(chǎn)的剎車(chē)片，與原車(chē)橋的匹配度不夠，硬度過(guò)高，一定程度上導(dǎo)致摩擦系數(shù)過(guò)高，這樣一來(lái)，剎車(chē)片跟制動(dòng)鼓之間摩擦制動(dòng)的時(shí)候同樣會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。

4、制動(dòng)鼓變形失圓

一般情況下，制動(dòng)鼓的使用壽命比剎車(chē)片要長(zhǎng)，但如果使用不當(dāng)，也會(huì)縮短制動(dòng)鼓的使用壽命。

比如說(shuō)鼓剎常用的淋水降溫，如果經(jīng)常在制動(dòng)鼓紅熱的情況下使用淋水器，很容易使制動(dòng)鼓出現(xiàn)開(kāi)裂或紋理，長(zhǎng)此以往，開(kāi)裂的情況不斷擴(kuò)張，最終引起車(chē)身抖動(dòng)。

再比如制動(dòng)鼓在紅熱的狀態(tài)下承受顛簸或撞擊，由于高溫作用，制動(dòng)鼓材質(zhì)容易變軟，這時(shí)候出現(xiàn)撞擊極易造成制動(dòng)鼓變形失圓，改變其物理結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致制動(dòng)發(fā)抖的現(xiàn)象。

值得注意的是，相比制動(dòng)鼓的變形失圓，其開(kāi)裂或紋路往往需要拆下輪端才能看清，這就要求駕駛員要定期檢查制動(dòng)鼓，遇到問(wèn)題記得及時(shí)更換。

5、私自改裝剎車(chē)

“剎車(chē)王”是圈內(nèi)人盡皆知的存在，許多跑山路的車(chē)主基本上都用過(guò)，其工作原理是將制動(dòng)總泵或繼動(dòng)閥的過(guò)氣量加大，靠增大過(guò)氣量來(lái)縮短響應(yīng)時(shí)間、增強(qiáng)制動(dòng)力。

很多駕駛員改裝“剎車(chē)王”是為了提高車(chē)輛的制動(dòng)可靠性，可不難發(fā)現(xiàn)，“剎車(chē)王”帶來(lái)的制動(dòng)效果是通過(guò)控制氣量實(shí)現(xiàn)的，基本的制動(dòng)原理沒(méi)有改變。雖然駕駛員主觀上感覺(jué)制動(dòng)力來(lái)的快了，但卻破壞了原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與平衡，失去了制動(dòng)力的線(xiàn)性增長(zhǎng)，導(dǎo)致一些充氣比較慢的車(chē)輛下坡氣壓不足、制動(dòng)距離延長(zhǎng)。另外，盲目的加大過(guò)氣量，使制動(dòng)器的異常磨損加快，輕則制動(dòng)發(fā)抖，零部件損壞，重則引起車(chē)輛制動(dòng)失效。這都是非常危險(xiǎn)的事情。

與此同時(shí)，私自改裝剎車(chē)、增大繼動(dòng)閥過(guò)氣量，還可能導(dǎo)致兩側(cè)制動(dòng)分泵氣壓不平衡，引起兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力出現(xiàn)偏差，同樣會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)抖動(dòng)的現(xiàn)象。

除了以上原因以外，像鋼圈變形、軸承松曠、制動(dòng)鼓與鋼圈貼合不平、拉桿球頭松曠、輪胎氣壓不平衡、輪胎失圓/鼓包/異常磨損等，也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象，車(chē)主不必過(guò)于驚慌，但也不能置之不理，如果不能自行檢修，可以到專(zhuān)業(yè)的維修站，一般都可以排查或改善。

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