近些年國家對車輛尾氣治理力度不斷提升，柴油價格也不斷攀漲，越來越多的車主將目光投向了新能源重卡領(lǐng)域。在這種趨勢下，新能源重卡的銷量也節(jié)節(jié)攀升，跟傳統(tǒng)的燃油重卡形成了鮮明對比。

天然氣重卡是新能源重卡里的一個重要分支，指的是以天然氣為燃料的一種車型，市場上常見的主要包括LNG和CNG兩種。

LNG是天然氣的液態(tài)形式，充分利用了天然氣在常壓、-162℃下液化的特點(diǎn)，體積可縮小約600倍；CNG也稱作壓縮天然氣，是將常規(guī)天然氣利用壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，狀態(tài)保持在氣態(tài)。這兩者的區(qū)別主要表現(xiàn)在哪里呢？大榮車橋做了以下匯總：

1、儲存方式：

LNG一般儲存在-161.5℃、0.1MPa左右的低溫儲存罐內(nèi)，經(jīng)加氣站加注給LNG重卡。LNG重卡上的氣罐一般采用雙層真空結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽存儲液化天然氣，外壁設(shè)計(jì)了多層隔熱材料，兩層容器之間做成真空狀態(tài)，當(dāng)車輛正常工作時，重卡氣罐內(nèi)的氣壓保持在0.8MPa-1.4MPa之間。

CNG一般20MPa-25MPa的壓力儲存在壓力容器中，主要依賴于天然氣的管道系統(tǒng)，再經(jīng)過CNG壓縮機(jī)后經(jīng)CNG加氣站加注給車輛。CNG重卡上配備的儲氣罐壓力一般在20MPa，常用的儲氣罐材料是鋼/鋁制的，內(nèi)襯纏繞玻璃纖維或者碳纖維。

2、續(xù)航能力：

從兩種燃料的狀態(tài)上可以看出，LNG和CNG的密度是不相同的，其中LNG單位體積能量密度較大，1體積的LNG≈600標(biāo)準(zhǔn)體積的天然氣；CNG密度較低，1體積的CNG≈200標(biāo)準(zhǔn)體積的天然氣。換句話說，如果儲氣罐體積相同，LNG重卡可以加注更多的燃料。同時，LNG燃燒性能好，熱值高，能釋放更充足的動力，續(xù)航能力自然也更強(qiáng)一些。

3、燃料成本：

在不同的地區(qū)，LNG和CNG的價格也存在差異。從客觀上看，CNG主要依靠管道運(yùn)輸，使用的歷史比較長，廣泛應(yīng)用在公共交通車輛、民生工程等，價格相對穩(wěn)定；LNG需要深度冷卻，生產(chǎn)成本比CNG高，一般采用長途運(yùn)輸，同時更易受國際市場和冬季氣荒等因素的影響，價格波動性較大，價格也相對偏高。

4、加注速度：

車輛燃料的加注速度直接關(guān)系到車輛的運(yùn)營效率，也是車主們關(guān)心的一個問題。一般情況下，LNG重卡的加注速度比CNG重卡更快，5～10分鐘即可將1000升罐體內(nèi)加滿；CNG重卡加氣時間普遍在40分鐘左右，若考慮部分城市存在公交車、出租車排隊(duì)加氣的情況，則需要更久的等候時間。

5、加氣站覆蓋率：

目前，我國的加氣站保有量在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。早在2020年，我國已建成天然氣加氣站就達(dá)到了1.08萬座，其中LNG加氣站約4300座，CNG加氣站約6500座。所以，CNG加氣站的覆蓋率要大過LNG加氣站。只是，LNG重卡的續(xù)航里程長，加一次就能跑上千公里，這在一定程度上也決定了LNG加氣站數(shù)量比CNG加氣站少。

至于LNG重卡和CNG重卡哪種更好用，這就要綜合考量車主的用車實(shí)際了，如果需要跑長途，對運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時效要求較高，或者追求更強(qiáng)的馬力和更高的載貨能力，那可以選擇LNG重卡；如果車主的運(yùn)輸路線不長，對運(yùn)輸時效的要求也不是太嚴(yán)苛，那CNG重卡則是更經(jīng)濟(jì)的選擇。

當(dāng)然，車主也可以選擇LNG+CNG雙燃料重卡，一方面，可以兼顧LNG重卡的高效率、長續(xù)航等特點(diǎn)，以及CNG重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，兼顧更多的運(yùn)輸工況；另一方面，車主也可以根據(jù)實(shí)際的燃料價格進(jìn)行選擇性的加氣，哪種便宜加哪種，進(jìn)一步降低用車成本；同時，也可以實(shí)現(xiàn)錯峰補(bǔ)能，提高車輛的運(yùn)營效率和使用便捷性。

但是這種雙燃料組合重卡也并非全無缺點(diǎn)，比如自重偏高、售價高、可靠性存疑等，在當(dāng)前運(yùn)輸行情不佳、車多貨少、運(yùn)價持續(xù)低迷的大環(huán)境下，車主還需謹(jǐn)慎選擇。