甩掛運輸，又稱甩掛裝卸，采用“一車多掛”的模式，達到“人停車不?！钡奈锪鬟\輸效果。與傳統(tǒng)的“一車一掛”相比，甩掛運輸可以極大提升運輸效率，提高車輛的利用率，實現(xiàn)效益的最大化。

1、甩掛運輸?shù)亩x

甩掛運輸指的是牽引車在貨物裝卸點將掛車與貨物一起卸下，換上其它裝滿貨物的掛車繼續(xù)運行至下一個貨物裝卸點的運輸組織方式。

由于裝卸貨物的時間大大減少，車輛停運的時間也有效縮短，提高了牽引車的機動性能，車輛周轉效率提高，對于物流成本的降低、節(jié)能減排的促進、經濟運行總體質量的提升和現(xiàn)代物流運輸發(fā)展的推動作用，都具有非常重要的意義。

2、甩掛運輸?shù)奶攸c

優(yōu)勢：

①人停車不停，車輛運營效率提高。

在同樣的運輸條件下，車輛運輸效率的高低取決于貨物的裝載量、裝卸貨時間、車輛的行駛速度等因素，甩掛運輸極大節(jié)省了貨物裝卸時車輛的停車等待時間，同時也提高了牽引車的運營效率。

②減少牽引車購入數(shù)量，減少投資成本。

由于甩掛運輸牽引車可以重復拖掛不同的掛車使用，不必按傳統(tǒng)的“一車一掛”進行匹配，因此在同等的條件下，物流公司可以減少牽引車的數(shù)量，以此減少投資成本。

③減少車輛空載率，提高車輛使用率。

甩掛運輸下，車輛到達裝卸點更換完掛車以后即可踏上新的運程，幾乎不存在放空的情況，一年下來也可以節(jié)約不少不必要的燃油消耗，進一步減少成本開支。

劣勢：

①首期投資成本巨大。

從事甩掛運輸，首期的投資成本比較大，動輒百萬甚至上千萬。

②需要充足的貨源做支持。

對于甩掛模式來講，貨源越充足，運輸效率就越高效，否則就容易因等貨造成時間及成本消耗，甚至出現(xiàn)空載，影響營銷運輸效率。

3、甩掛運輸?shù)姆诸?/span>

①一線兩點 一端甩掛

車輛在A和B兩點之間進行運輸，從A處上掛，運輸?shù)紹處卸掛，然后牽引車空車或拖著空掛回到A處，繼續(xù)進行下一輪的運輸。

②一線兩點 兩端甩掛

車輛在A和B兩點之間進行運輸，從A處上掛，運輸?shù)紹處卸掛，然后直接掛上另一個裝好貨物的掛車返回A處，進行下一輪運輸。

③多點裝卸 循環(huán)甩掛

多個裝卸點呈現(xiàn)閉合循環(huán)，搭配一定數(shù)量的周轉掛車，牽引車到達一個裝卸點卸下掛車，掛上另一輛裝好貨物的掛車前往下一個卸貨點，在下一個卸貨點也是重復同樣的操作。

4、甩掛運輸?shù)谋匾獥l件

①車輛裝備技術標準化

甩掛運輸中，一輛牽引車需要適配多輛掛車，這就要求牽引車與掛車的匹配性要增強，掛車的生產要標準化、通用化，這樣才能滿足牽引車與掛車之間頻繁地摘、掛。

②車輛性能要達標

甩掛模式下，幾乎是“停掛不停車，人停車不?！?，車輛必須長效耐用，才能滿足這種連軸轉式的運輸。

③貨運場地建設要完善

甩掛運輸需要場地符合作業(yè)標準，能夠為摘掛、泊車、裝卸等提供充足的空間。

④道路情況良好

道路情況直接關系到甩掛運輸?shù)男?，比如路況好壞、擁堵程度等。

⑤貨源穩(wěn)定充足

雙方轉運倉貨源存儲穩(wěn)定，規(guī)劃運行多頻次，流量形成對流。

5、甩掛運輸在國外的應用

國外的甩掛運輸起步于20世紀40年代，至今已經成為歐美國家主要的運輸方式，幾乎70%-80%的大型企業(yè)都采用這種運輸方式。

美國的甩掛運輸多采用廂式貨車，開展零擔貨物的運輸，其廂式半掛車保有量幾乎占據總掛車銷量的70%左右，其中占比最高的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90％左右；

澳洲在甩掛運輸上多采用公路列車的形式，一個牽引車牽引多個拖掛車，有的甚至拖掛3-6節(jié)車廂，總長度能超過40米，主要用于礦石運輸；

歐洲甩掛運輸中也存在一拖兩掛的形式，車輛總長度超過20米，以軟蓬廂車為主，其中，比例最大的是4×2牽引車匹配3軸廂式半掛車。

6、國內甩掛運輸存在諸多制約

①技術制約

國內掛車市場魚龍混雜，制造門檻相對偏低，缺乏統(tǒng)一的技術標準規(guī)范，部分掛車與牽引車之間無法匹配，制約了企業(yè)間的掛車共享和大范圍的甩掛作業(yè)。

②往返路線貨量不對等

我國受地形和歷史城鎮(zhèn)布局影響，城市密度分布不均勻，工業(yè)布局也比較散亂，貨源地過于分散。為了得到更多貨源，物流企業(yè)需要布局更多的線路和車輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。

③物流管理模式落后

目前國內物流企業(yè)總體經營模式比較落后，更多的是以壓縮利潤拼價格為主要的競爭手段，尤其是在小型公司和個體中尤為明顯，缺乏高效甩掛所需的穩(wěn)定貨源、運輸整合、配貨調度、管理能力等。

④信息化基礎欠缺

甩掛運輸需要監(jiān)控、調度、裝卸等多個管理系統(tǒng)配合支持，如果缺乏信息化和數(shù)字化管理，甩掛運輸將會受到嚴重制約。目前，我國貨運行業(yè)的信息化水平相對較低，多數(shù)物流企業(yè)沒有完善的信息系統(tǒng)，難以滿足對甩掛運輸車輛動態(tài)調度和管理、組織貨物配載的要求。

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