隨著相關(guān)部門對半掛車載重量的監(jiān)管越來越嚴格，輕量化逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的對象。在相同的載重限值下，掛車自身重量越輕，能裝載的貨物也就相對更多，因此，很多車主也對輕量化掛車或掛車配件更為青睞。

       眾所周知，使用盤式車橋加氣囊懸掛，是掛車輕量化的途徑之一?？墒窃诒P式車橋的推廣過程中，卻遭到了不少質(zhì)疑，很多車主認為它根本不適合用在半掛車上，理由不外乎以下幾點：溫度升得快、淋水容易壞、制動力度小，等等。

       作為國家大力推崇的制動方式，盤式車橋當真如此不堪么？其實并非如此。接下來咱們就幾個車主們比較關(guān)注的問題，詳細分析一下。

       1、盤式車橋升溫太快？

       為什么盤式車橋升溫比鼓式更快呢？這要從盤式車橋的構(gòu)造說起。

       與傳統(tǒng)的鼓式車橋相比，盤式車橋的體積更小一些，尤其是制動時的摩擦面積，相比鼓式車橋要小得多。因為摩擦面積小，在同樣的剎車負荷下，盤式車橋制動時相比鼓式車橋溫度確實升得更快。

       但是，大家不要忘記，盤式車橋的制動盤、摩擦片是直接裸露在空氣中的，其散熱速度比鼓式快很多，因此雖然升溫快，降溫也很快，一般不會出現(xiàn)過熱的情況。

       即便是出現(xiàn)升溫現(xiàn)象，盤式車橋的熱衰減性能也要高于鼓式車橋。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)對比，鼓剎的摩擦片溫度達到300度以上，摩擦系數(shù)會下降40%-50%；盤剎制動摩擦片溫度從100度升至400度過程中，摩擦系數(shù)幾乎沒有變化。

       如果說，有些車輛確實需要經(jīng)常跑山路，怎么辦呢？還可以搭配液力緩速器等輔助制動裝置。液力緩速器不但重量輕，可靠性也更強，在它的幫助下，制動盤的摩擦力度就可以大幅減小，不但可以保障制動力度，還能有效避免制動盤過熱的情況產(chǎn)生，還能延長盤式制動器的使用壽命。

       2、盤式車橋制動力度??？

       也是由于盤式車橋與鼓式車橋相比制動摩擦面積更小，其制動力度尤其是對于滿載的重型半掛車，一定程度上也小于鼓式車橋，這也是盤式車橋廣泛應(yīng)用于乘用車、在半掛車上應(yīng)用較少的原因之一。

       但是這個問題并非是不可調(diào)和的，就好比我們上述提到的，對于那些經(jīng)常運重貨的掛車，或者說經(jīng)常需要跑山路的掛車來說，可以搭配液力緩速器等牽引車制動裝置使用，就可以彌補盤式車橋制動力度小的缺點。

       另外，車主們需要了解的是，雖然盤式車橋單獨使用的時候制動力度比鼓式車橋小，但是它在制動反應(yīng)速度上要比鼓式車橋好。鼓式車橋的制動系統(tǒng)有著一套復雜的結(jié)構(gòu)，比如說制動鼓啊、分泵啊、調(diào)整臂啊等等，車主踩下剎車的時候，這些部件需要一個接著一個進行反應(yīng)，最后實現(xiàn)制動，這就在一定程度上放滿了響應(yīng)速度。盤式車橋就不同了，它中間沒有這么多的轉(zhuǎn)接裝置，分泵直接就可以推動卡鉗進行制動，因此響應(yīng)速度更快，制動更及時。

       由此可見，一旦給盤式車橋搭配上液力緩速器，就將實現(xiàn)制動反應(yīng)速度快、制動力度強、制動更穩(wěn)更可靠的超級結(jié)合。如果在此基礎(chǔ)上，給車輛安裝ABS、EBS系統(tǒng)，就可以在緊急剎車的情況下防止車輪出現(xiàn)抱死，可以讓掛車在最短的距離里平穩(wěn)停下，遠遠勝于傳統(tǒng)的鼓式車橋。

       3、盤式車橋淋水容易壞

       以往的時候，很多車主在用鼓式車橋時，喜歡用淋水的方式給車橋降溫。但是換了盤式車橋以后，這種做法就非常不可取了，為什么呢？

       鼓式車橋由于制動系統(tǒng)包裹在制動鼓里面，是密閉結(jié)構(gòu)的，在車輛行駛過程中自然冷卻的速度很慢，所以需要淋水降溫。但是，盤式車橋是非密閉結(jié)構(gòu)的，車輛行駛過程中降溫速度很快，不需要額外淋水降溫。

       另外，盤式車橋在沒有輔助裝置的情況下，如果遇到長下坡等需要長時間連續(xù)制動的情形，尤其是車輛負載比較大的時候，制動盤和摩擦片升溫非常明顯，個別情況下甚至能達到700°，如果在制動盤發(fā)紅的時候用冷水直接淋上去，溫度瞬間下降幾百度，很容易導致制動盤毀壞。因此，淋水降溫裝置確實不適合盤式車橋。

       那有車主問了：遇上下雨天，盤式車橋豈不是很容易壞么？

       不是的，淋水降溫的時候盤式車橋容易壞是因為瞬間大量冷水集中澆在發(fā)紅的制動盤上導致的，相比之下，雨天車橋受到的水淋是持續(xù)的、均勻的、非集中性的，所以不會導致制動盤毀壞，加裝了液力緩速器的車輛則更是如此。

       另外，車主需要了解的一點是，掛車涉水以后，盤剎通過一兩次制動，性能便可立即恢復，鼓剎卻要經(jīng)過連續(xù)十幾次剎車，摩擦片的性能才能恢復。從這一角度講，水衰減性能上，盤式車橋也是優(yōu)于鼓式車橋的。

       由此可見，對于盤式車橋，只要使用得當，其安全性和可靠性還是可以保障的，但切記一點，重型車輛或行車路況不好的車主，為了行車安全，如果使用盤式車橋，還是要搭配液力緩速器、ABS、EBS等使用。

       另外，車主在選擇盤式車橋的時候，不能盲目輕信廣告上的話，還要貨比三家、多做考察，只有經(jīng)得起市場和用戶考驗的產(chǎn)品，才能保障出行安全。比如說大榮盤式車橋，選用20Mn2高強度合金無縫鋼管，從原材料上確保強度、韌度和輕量化，同時搭配一件式熱處理成型技術(shù)、三孔鏜精加工、中頻感應(yīng)處理等十幾道工藝，成品出廠前均經(jīng)過性能測試，確保質(zhì)量達標，穩(wěn)定可靠。

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