鼓剎和盤(pán)剎哪種更好呢？自從GB7258推行后，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的討論似乎一直沒(méi)有斷過(guò)。不少車(chē)主質(zhì)疑，究竟是否有必要，強(qiáng)制要求三軸欄板、三軸倉(cāng)柵半掛車(chē)全部安裝盤(pán)式車(chē)橋。

       客觀講，在我國(guó)的商用車(chē)保有量中，三軸欄板、三軸倉(cāng)柵半掛車(chē)占比較高，其運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶堑透郊又诞a(chǎn)品，因此不少車(chē)主按照載重上限進(jìn)行運(yùn)輸，超載的情況相對(duì)較多。另外，這一類(lèi)車(chē)輛售價(jià)偏低，技術(shù)安全配置相對(duì)也不高，強(qiáng)制這些車(chē)輛使用盤(pán)剎和氣囊懸架，一定程度上可以減少超載現(xiàn)象，提升安全系數(shù)。

       那為什么強(qiáng)制安裝的是盤(pán)式車(chē)橋呢？

       眾所周知，盤(pán)式車(chē)橋的制動(dòng)力度比鼓式車(chē)橋要小。雖然盤(pán)式車(chē)橋的制動(dòng)原理和鼓式車(chē)橋差不多，都是通過(guò)剎車(chē)片產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輛減速，但是盤(pán)剎是通過(guò)卡鉗夾住制動(dòng)盤(pán)，讓卡鉗里邊的剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦；鼓剎就不一樣了，它是通過(guò)頂起剎車(chē)片，使其扒住制動(dòng)鼓的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，摩擦面積更大，摩擦力也更大，制動(dòng)力自然也就更大。

       可能有車(chē)主要問(wèn)了：既然鼓式車(chē)橋制動(dòng)力更大，那為什么在高端車(chē)上看不到它的影子呢？其實(shí)，也是因?yàn)楣氖杰?chē)橋的結(jié)構(gòu)，雖然給了它制動(dòng)力大的優(yōu)勢(shì)，也產(chǎn)生了一些先天的不足。

       比如散熱性太差。剎車(chē)片與制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)，必然會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，這時(shí)候由于360度無(wú)死角的包裹式制動(dòng)鼓，導(dǎo)致散熱不給力。

       制動(dòng)鼓和剎車(chē)片如果長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)下，制動(dòng)效果很容易受到影響，原因主要有兩點(diǎn)：制動(dòng)鼓和剎車(chē)片在高溫狀態(tài)下硬度等材料性能出現(xiàn)熱衰減，影響摩擦制動(dòng)；其次，熱脹冷縮的原理下，制動(dòng)鼓與剎車(chē)片之間的距離增大，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)剎車(chē)片與制動(dòng)鼓的貼合度不夠。另外，制動(dòng)鼓過(guò)熱還容易導(dǎo)致冒煙甚至著火現(xiàn)象，對(duì)于行車(chē)安全非常不利。

       因此，鼓剎車(chē)主基本上都會(huì)搭配淋水裝置，通過(guò)淋水給制動(dòng)鼓降溫。

       但是，淋水降溫也存在問(wèn)題，畢竟制動(dòng)鼓是個(gè)像臉盆一樣的形狀，最容易積水，一旦不小心進(jìn)了水，就會(huì)存在制動(dòng)鼓里，影響制動(dòng)效果不說(shuō)，還可能導(dǎo)致輪胎抱死，即便是有幸沒(méi)產(chǎn)生什么嚴(yán)重的后果，長(zhǎng)期的泡水不清理也容易導(dǎo)致制動(dòng)鼓生銹，制動(dòng)系統(tǒng)基本上就廢掉了。這也是鼓剎的另外一個(gè)缺點(diǎn)，遇上暴雨、過(guò)水坑的情形，需要格外慎重。

       對(duì)于北方地區(qū)來(lái)說(shuō)，冬季溫度較低，如果車(chē)輛使用淋水裝置，水淋到路面上極易產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，影響交通安全，因此，不少路段在冬季是不允許使用淋水裝置的。

       除了散熱差和容易積水，鼓剎還存在一個(gè)較大的缺點(diǎn)，這還要從其制動(dòng)力大說(shuō)起。使用鼓式車(chē)橋的車(chē)輛，輪胎需要經(jīng)常進(jìn)行制動(dòng)調(diào)較，因?yàn)樗荒茏詣?dòng)調(diào)節(jié)，如果長(zhǎng)時(shí)間不調(diào)較，容易導(dǎo)致各輪胎制動(dòng)力分配不均勻，一些因?yàn)檎{(diào)較問(wèn)題過(guò)度磨損的剎車(chē)片會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不統(tǒng)一，一旦出現(xiàn)急剎容易導(dǎo)致側(cè)滑、偏移甚至是失控，非常危險(xiǎn)。

       另外，鼓剎的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間上比盤(pán)剎要慢。當(dāng)車(chē)主踩下剎車(chē)時(shí)，鼓剎需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)機(jī)械傳動(dòng)裝置才能推動(dòng)剎車(chē)片制動(dòng)，但是盤(pán)剎卻可以立刻驅(qū)動(dòng)剎車(chē)片，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)。也是因?yàn)楣膭x的制動(dòng)反應(yīng)慢，很多輔助制動(dòng)裝置比如ABS、EBS無(wú)法發(fā)揮最大的功效，甚至適得其反。

       如果更換成碟剎，就沒(méi)有這樣的煩惱了，散熱性能上是遙遙領(lǐng)先，畢竟一個(gè)大大的金屬盤(pán)，裸露在外邊，車(chē)速高的話分分鐘自然冷卻，積水也是不存在的，豎著放的金屬盤(pán)，存水是不可能的，涉水以后通過(guò)一兩次制動(dòng)，性能便可立即恢復(fù)。

       為之詬病的，就是盤(pán)剎的制動(dòng)力小的問(wèn)題，尤其是對(duì)于經(jīng)常運(yùn)輸重型貨物，或者經(jīng)常跑山路的車(chē)輛，安裝盤(pán)式車(chē)橋能否平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)呢？

       其實(shí)是可以的，前提是搭配輔助制動(dòng)裝置，比如說(shuō)主車(chē)液力緩速器。液力緩速器重量輕，制動(dòng)扭矩大且制動(dòng)柔和、平穩(wěn)、無(wú)沖擊，還可以長(zhǎng)時(shí)間大功率制動(dòng)，無(wú)熱衰退現(xiàn)象，可以彌補(bǔ)盤(pán)剎在制動(dòng)力上的不足，同時(shí)也能極大減少盤(pán)剎的磨損，保障行車(chē)安全。相關(guān)人士介紹，在法定的核載限值內(nèi)，加裝液力緩速器的車(chē)輛遇上連續(xù)長(zhǎng)下坡，即使不踩剎車(chē)，也能保障車(chē)輛的行駛速度穩(wěn)定，但如果是超載那就非常危險(xiǎn)了。

       像前文中提到的ABS、EBS，也是可以與盤(pán)式車(chē)橋搭配使用的，可以在緊急剎車(chē)的情況下防止車(chē)輪抱死，讓車(chē)輛在最短的制動(dòng)距離內(nèi)平穩(wěn)停下。這也是相關(guān)部門(mén)推行盤(pán)式車(chē)橋的原因。

       當(dāng)然，盤(pán)式車(chē)橋效果好不好，也要看車(chē)主選購(gòu)的車(chē)橋質(zhì)量和性能是否達(dá)標(biāo)，如果是一些粗制濫造的產(chǎn)品，一旦遇上重載或路況顛簸的情況，那車(chē)橋可能會(huì)頂不住壓力出現(xiàn)問(wèn)題甚至斷裂。大榮盤(pán)式車(chē)橋是由梁山專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地首批量產(chǎn)一體式車(chē)軸的車(chē)橋企業(yè)之一——大榮集團(tuán)研發(fā)制造的，軸體與軸頭在同一根高強(qiáng)合金鋼管上打磨成形，在重載性能上優(yōu)于焊接式軸頭，1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫處理、數(shù)控機(jī)床精密磨削等十五道生產(chǎn)工序，嚴(yán)格符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搭配線上+線下雙重質(zhì)檢，產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)苛達(dá)標(biāo)，滿(mǎn)足用戶(hù)的使用需求。

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