超載是物流運(yùn)輸業(yè)老生常談的問題，很多半掛車司機(jī)為了賺取更多的運(yùn)費(fèi)不惜以身犯險(xiǎn)，載重量能達(dá)到70t、80t甚至150t左右，雖然短時(shí)間看運(yùn)費(fèi)是多了，可是卻危害公共交通安全，破壞公路，擾亂運(yùn)輸市場，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格一降再降。

       近幾年，相關(guān)部門對于物流運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)注度呈現(xiàn)上升趨勢，治理超限或超載或?qū)⒅饾u成為一項(xiàng)持續(xù)性較強(qiáng)的任務(wù)。GB1589出臺(tái)實(shí)施之后，不少車型的最大允許總質(zhì)量限值相比以前也出現(xiàn)了新的變化。

       根據(jù)新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)，載貨車輛最大載重限值為49t。那是不是意味著，超過49t的貨物就沒辦法合法上路運(yùn)輸了呢？并非如此。那些重量高達(dá)百噸甚至上百噸的重型貨物，還是可以合法運(yùn)輸上路的，只是“專車專用”，需要合規(guī)的車型才可以。那就是我們平常所說的“大件運(yùn)輸車”了。

       一般情況下，大件運(yùn)輸車可以分為四個(gè)級別：

       1、一級：達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一

       長度大于14米(含14米)小于20米；

       寬度大于3.5米(含3.5米)小于4.5米；

       高度大于3米(含3米)小于3.8米；

       重量大于20噸(含20噸)小于100噸。

       2、二級：達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一

       長度大于20米(含20米)小于30米；

       寬度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米；

       高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米；

       重量大于100噸(含100噸)小于200噸。

       3、三級：達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一

       長度大于30米(含30米)小于40米；

       寬度大于5.5米(含5.5米)小于6米；

       高度大于4.4米(含4.4米)小于5米；

       重量大于200噸(含200噸)小于300噸。

       4、四級：達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一

       長度在40米及以上；

       寬度在6米及以上；

       高度在5米及以上；

       重量在300噸及以上。

       至于大件運(yùn)輸車的車型呢，就是我們常說的三線六軸、四線八軸、五線十軸、六線十二軸、七線十四軸、八線十六軸等。其中，三線六軸一般可以運(yùn)輸80噸以內(nèi)的貨物，四線八軸可允許運(yùn)輸100噸以內(nèi)的貨物，五線十軸可允許運(yùn)輸120噸以內(nèi)的貨物，以此類推。

       值得注意的是，雖然這些車型是合法上路的，但是只有三線六軸半掛車可以辦理上戶，其余的則需要辦理臨時(shí)牌照，有效期通常是一個(gè)月左右，到期前需要補(bǔ)辦。另外，一些地區(qū)對于這些重型運(yùn)輸車輛的運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間可能存在不同規(guī)定，還需要具體問題具體分析。

       那么，怎么看半掛車幾線幾軸呢？

       其實(shí)也非常簡單?？窗霋燔嚭筮呍O(shè)計(jì)了幾排車輪，即為幾線；然后看這幾排車輪中間總共安裝了幾根車軸，即為幾軸。舉個(gè)例子，三線六軸半掛車，指的就是半掛車上安裝了三排車輪，此為“三線”，一排車輪上并列安裝了兩根車軸，總共是六根車軸，此為“六軸”。以此類推。

       與普通的半掛車相比，大件運(yùn)輸半掛車具備載重量大、輪軸負(fù)荷均勻、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對于車輛底盤部件的要求比較高。大榮車橋是山東梁山商用車生產(chǎn)基地的代表車橋企業(yè)，至今已經(jīng)積累了二十年車橋生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，相比傳統(tǒng)的三接頭式焊接車軸，一體式車軸重載性能更強(qiáng)，更能滿足大件運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸需求。大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、特種車橋等系列豐富，能根據(jù)客戶的實(shí)際需求提供定制服務(wù)。

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