曾幾何時(shí)，物流運(yùn)輸行業(yè)是賺錢(qián)的香餑餑，那時(shí)候半掛車(chē)數(shù)量少，貨物多，貨源穩(wěn)，幾乎是買(mǎi)了車(chē)就能干，收入穩(wěn)定，時(shí)間還自由，“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩”說(shuō)得就是當(dāng)時(shí)貨運(yùn)行業(yè)的景象。

       如今，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，各行業(yè)發(fā)展相比以前也是更上一層樓?？墒请S著越來(lái)越多的車(chē)輛涌入，貨運(yùn)行業(yè)卻越來(lái)越不景氣，運(yùn)費(fèi)低，路況差，貨源少，各種各樣的問(wèn)題讓車(chē)主們?cè)絹?lái)越悲觀。不少新手想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但是又不確定究竟盈利如何，今天咱們就聊一聊。

       1、半掛車(chē)需要什么駕照？

       以前，貨車(chē)運(yùn)輸需要的是B2類(lèi)駕照，也是現(xiàn)在很多車(chē)主擁有的駕照類(lèi)型。但是半掛車(chē)跟貨車(chē)相比，雖然都是用于公路運(yùn)輸?shù)模?chē)型卻不相同，半掛車(chē)屬于牽引車(chē)，因此必須要拿到A2類(lèi)駕照才能駕駛。因此，新手車(chē)主們?nèi)绻胍_(kāi)半掛車(chē)，首先要將自己的駕照申請(qǐng)?jiān)鲴{。

       2、進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)之前，是否了解這個(gè)行業(yè)？

       開(kāi)半掛車(chē)跑運(yùn)輸，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸，是一件非常辛苦的事情。在這個(gè)行業(yè)里，運(yùn)費(fèi)的多少與出勤率息息相關(guān)，全年無(wú)休很常見(jiàn)，遇上量大的時(shí)候很多車(chē)主往往一周休息不超過(guò)30小時(shí)，甚至達(dá)到連軸轉(zhuǎn)的狀態(tài)，不只是辛苦，危險(xiǎn)系數(shù)也非常大。

       目前的貨運(yùn)行業(yè)中，很多資源都掌握在老車(chē)主手里，新手想要從中分得一杯羹，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，至少需要一個(gè)老師傅給自己帶帶路，如何找貨、如何運(yùn)貨、運(yùn)費(fèi)怎么商談，都是需要技巧的。

       跑長(zhǎng)途運(yùn)輸，存在諸多不確定因素。比如說(shuō)在南方遇上臺(tái)風(fēng)，一耽擱就是好幾天；比如說(shuō)卸貨時(shí)間不確定，有時(shí)候遲到目的地一小時(shí)，晚上就得壓車(chē)，第二天才能卸貨；貨物對(duì)接不對(duì)稱(chēng)，平臺(tái)抽成，等等各種各樣的因素都要考慮進(jìn)去。

       3、半掛車(chē)運(yùn)輸一年各項(xiàng)成本多少？

      在之前的文章中，咱們對(duì)一輛半掛車(chē)一年的各項(xiàng)成本專(zhuān)門(mén)進(jìn)行過(guò)探討，在這里簡(jiǎn)單回顧一下：

       4、開(kāi)半掛車(chē)一年收入多少？

       半掛車(chē)的主要收入來(lái)源是運(yùn)費(fèi)，我們按照目前行業(yè)較高的標(biāo)準(zhǔn)1500公里運(yùn)費(fèi)1萬(wàn)元計(jì)算，一年跑20萬(wàn)公里總運(yùn)費(fèi)大概是133.3萬(wàn)。

       5、半掛車(chē)一年純利潤(rùn)多少？

       計(jì)算出了總成本和總收入，純利潤(rùn)就一目了然了。

       不要忘記的是，我們還省略了一部分成本費(fèi)用，因此實(shí)際的純利潤(rùn)還要再相對(duì)地減少一些。當(dāng)然了，計(jì)算過(guò)程中很多數(shù)值是取得行業(yè)平均值，中間肯定存在區(qū)域差異或其它條件差異，車(chē)主們可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，具體測(cè)算一下。

       想要增加利潤(rùn)收益，不外乎兩個(gè)方面：一個(gè)是增加運(yùn)費(fèi)，比如減少車(chē)輛自重，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之下獲得更大的裝載空間；一個(gè)是減少成本，比如使用高性?xún)r(jià)比、維保周期長(zhǎng)、耐用抗造的配件。在這里推薦大榮車(chē)橋，國(guó)內(nèi)高性?xún)r(jià)比車(chē)橋的代表，也是較早開(kāi)始量產(chǎn)一體式車(chē)軸的企業(yè)之一，改變了傳統(tǒng)的焊接式三接頭軸體，重載性能更強(qiáng)，更加耐用抗造，搭配輕量化設(shè)計(jì)與工藝，產(chǎn)品自重比傳統(tǒng)車(chē)橋減少了15%左右。同時(shí)引入更先進(jìn)的加工儀器，更進(jìn)一步地提升軸頭加工精度，配合掛車(chē)專(zhuān)用的軸承、輪轂等，成功推出2年/50萬(wàn)公里免維護(hù)的車(chē)橋，幫助車(chē)主節(jié)約用車(chē)成本。