骨架式半掛車是一種車架由縱梁、橫梁和前后端梁焊接成的半掛車，外形上與平板式半掛車相似，只是用車架代替了鋼板，從車身上方看，其底部呈裸露狀態(tài)，因此其運(yùn)輸?shù)呢浳镆话愣急容^特殊。

       通常情況下，骨架式半掛車可以用于運(yùn)輸集裝箱，比如在船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道等物流系統(tǒng)內(nèi)使用，也可以用于運(yùn)輸危險(xiǎn)品罐箱。對(duì)于骨架式半掛車來(lái)講，不管是集裝箱，還是危險(xiǎn)品罐箱，都屬于貨物的范疇，只有車輛骨架屬于車身結(jié)構(gòu)。

       按照GB1589規(guī)定，骨架半掛車的長(zhǎng)度限值為13.95米，反觀廂式半掛車的長(zhǎng)度限值卻是13.75米。之所以存在這樣的差異，是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最長(zhǎng)是45英尺，合13.715米，為了方便運(yùn)輸這些集裝箱，才將骨架半掛車的長(zhǎng)度限制相應(yīng)放寬。

       與一般的半掛車相比，骨架式半掛車重量更輕，可以在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)輸更多的貨物，同時(shí)可以節(jié)約燃油，減少用車成本，一定程度上可以提高運(yùn)輸效率，再加上法規(guī)之下比廂式半掛車多出了20cm，增加了一定的貨箱容積，這讓不少快運(yùn)企業(yè)開(kāi)始選擇用骨架車代替原本的廂式車。

       但是，法規(guī)上的綠燈，一定程度上也成為了違規(guī)的溫床。尤其是在道路執(zhí)法不嚴(yán)的情況下，這些骨架車上所裝載的貨箱前后左右均會(huì)出現(xiàn)超出骨架范圍的現(xiàn)象，給運(yùn)輸安全帶去了極大的影響。

       另外，骨架半掛車年審的時(shí)候一般只需要對(duì)車架進(jìn)行檢測(cè)，也使其成為了車輛私自改裝的對(duì)象，比如法規(guī)要求強(qiáng)制安裝盤剎與空懸的倉(cāng)柵或欄板車，為了規(guī)避昂貴的安裝成本，選擇購(gòu)買骨架車，然后在其基礎(chǔ)之上私自加裝倉(cāng)柵或欄板，平時(shí)當(dāng)成倉(cāng)柵欄板車使用，年審的時(shí)候拆下，只將骨架送審。這種操作看似好像能節(jié)省安裝費(fèi)用，可一旦讓相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，就將產(chǎn)生罰款或扣分，并且這種改裝車型的安全性能比合規(guī)的車型差很多，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將得不償失。

       目前掛車車橋市場(chǎng)上的產(chǎn)品種類越來(lái)越豐富，其中不乏質(zhì)量可靠?jī)r(jià)格又相對(duì)實(shí)惠的，與其去花錢改裝，還不如花些心思去選購(gòu)高性價(jià)比的產(chǎn)品，既可以保障安全，又可以節(jié)約用車成本。大榮車橋就是高性價(jià)比的代表。大榮盤式車橋采用的是一體式軸體生產(chǎn)工藝，減少了兩端軸頭與軸體之間的焊接處理，在重載性能上得到了極大的提升。生產(chǎn)工藝上設(shè)置了1300℃熱旋軋、一次性冷推方、865℃高溫淬火、480℃保溫回火、CNC精密磨削、中頻感應(yīng)處理等十五道生產(chǎn)工序，充分確保車橋的使用性能。關(guān)鍵是價(jià)格上相對(duì)實(shí)惠，可以讓車主花更少的錢用上更好的車橋。

       再說(shuō)下骨架式半掛車，雖然其結(jié)構(gòu)看上去相對(duì)簡(jiǎn)單，但由于其運(yùn)輸貨物的特殊性，對(duì)車輛的強(qiáng)度要求比較高。如果是將其用于危險(xiǎn)品罐箱運(yùn)輸，對(duì)車輛穩(wěn)定性的要求也將更高。因此，對(duì)于骨架式半掛車的車橋和懸架，還需要在選購(gòu)上充分考量各項(xiàng)因素。大榮車橋產(chǎn)品線豐富，除了盤式車橋外，鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、凹式車橋、特種車橋等成熟規(guī)范，均得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可，同時(shí)可以根據(jù)用戶需求的尺寸提供定制服務(wù)，歡迎聯(lián)系咨詢。

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