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車輛運(yùn)輸半掛車,顧名思義就是專門用來運(yùn)輸車輛的半掛車,比如運(yùn)輸轎車、面包車、商務(wù)車、吉普車等乘用車,一般具有升降平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)輕盈、操作安全方便、行駛平順性好等特點(diǎn)。
車輛運(yùn)輸物流行業(yè)的興起大概可以追溯到上世紀(jì)九十年代初,用戶對(duì)乘用車的品質(zhì)要求提升了,原來的那種通過廠家專用駕駛員將新車從廠家直接駕駛到經(jīng)銷店的方式不能滿足用戶的需求了,因?yàn)槟且馕吨脩糍I到的新車已經(jīng)開過一段路程了。于是“零公里運(yùn)輸”的概念出現(xiàn)了,由專門的運(yùn)輸車輛將新車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷店。
那么,車輛運(yùn)輸半掛車通常可以分為幾種呢?
1、骨架式。
骨架式運(yùn)輸車,即兩側(cè)由立柱結(jié)構(gòu)組成,無側(cè)門板、前片、后片或頂片,所運(yùn)輸?shù)能囕v直接裸露在外邊。
這種車型成本相對(duì)較小,自重上比較占優(yōu)勢(shì),燃油消耗也更少,但是運(yùn)輸?shù)能囕v容易受損,對(duì)貨物的保護(hù)程度較差。
2、全封閉式。
全封閉式運(yùn)輸車,即側(cè)片、前片均采用門板進(jìn)行封閉,頂片采用蓬桿篷布式,后片設(shè)計(jì)后門,類似于廂式。
這種車型與骨架式恰恰相反,自重大、油耗大、成本高,但是對(duì)貨物也就是所運(yùn)輸?shù)能囕v保護(hù)性較強(qiáng),一般用于運(yùn)輸金貴的車型,另外也可以用于其它貨物的運(yùn)輸。
3、半封閉式。
半封閉式運(yùn)輸車介于骨架式和全封閉式之間,設(shè)置了兩側(cè)的門板,取消了頂片和后門,優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)上也介于前兩種車型之間。
以前,相關(guān)部門對(duì)于車輛運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)察力度還比較小,因此在利益的驅(qū)使下,一些人開始在車廂上做手腳,比如通過改裝推拉式尾部結(jié)構(gòu)將車型加長(zhǎng),或者加寬上層托板將單排改為雙排,以此擁有更高的運(yùn)輸量。
對(duì)于不同運(yùn)輸量的車型,業(yè)內(nèi)也存在不同的叫法。比如,“單排”“單籠子”“小籠子”,指的是上下兩層都是單排的運(yùn)輸車,一般能裝12-13輛車;“二怪”“T籠子”指的是上層是雙排下層是單排的運(yùn)輸車,最多可以裝載18輛車,如果下層能液壓抬升使車輛疊放則叫“飛機(jī)跳”,一般能裝20-24輛車;“大怪”指的是上下都是雙排的運(yùn)輸車,一般能運(yùn)輸30輛車以上。
GB1589新規(guī)出臺(tái)后,相關(guān)部門對(duì)于車輛運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管力度大大加強(qiáng),除了禁行、罰款以外,還加入了企業(yè)信用體系的處罰,如果出現(xiàn)違規(guī),不管是乘用車制造商,還是承運(yùn)商、司機(jī),都會(huì)被納入嚴(yán)重違法超限超載失信當(dāng)事人名單。
目前,車輛運(yùn)輸行業(yè)中,平頭牽引車+掛車、長(zhǎng)頭牽引車+掛車、中置軸車輛運(yùn)輸車逐漸呈現(xiàn)出三足鼎立的態(tài)勢(shì),在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下,平頭牽引車+掛車可以運(yùn)載6輛車,長(zhǎng)頭牽引車+掛車可以運(yùn)載7輛車,中置軸掛車可以運(yùn)載8輛車。
鑒于車輛運(yùn)輸半掛車所運(yùn)輸貨物的特殊性,一般對(duì)于車輛穩(wěn)定性、車輛重心、車輛自重的要求更高,選對(duì)車橋和懸架事半功倍。大榮集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早開始量產(chǎn)一體式車軸的企業(yè)之一,深耕車橋行業(yè)二十年,工藝、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力等均取得了豐碩成果,旗下盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、空氣懸架、單點(diǎn)懸掛等產(chǎn)品豐富多樣,可以滿足用戶的多樣化使用需求。
特殊尺寸可提供定制化服務(wù),價(jià)格上堅(jiān)持高性價(jià)比路線,銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó),與眾多掛車企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸車隊(duì)、散戶車主建立了穩(wěn)定、良好的合作關(guān)系。
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