眾所周知，目前國(guó)內(nèi)大部分的三軸掛車(chē)基本上新上牌的都必須配備碟剎車(chē)橋和空氣懸掛，這讓很多司機(jī)們進(jìn)行抱怨，說(shuō)盤(pán)式的車(chē)橋剎不住車(chē)，空氣懸掛又不能拉重載，不如鼓式車(chē)橋和板簧懸掛結(jié)實(shí)耐用。

　　那么現(xiàn)在掛車(chē)的制造技術(shù)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，到底還是否和司機(jī)們說(shuō)的一樣呢？下面我們來(lái)看下盤(pán)式車(chē)橋和氣囊懸掛能夠拉多少?lài)崱?/p>

　　盤(pán)式車(chē)橋：根據(jù)法規(guī)GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，三軸倉(cāng)柵式以及欄板式半掛車(chē)均需配備盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋，盤(pán)式車(chē)橋相比較鼓式車(chē)橋有著技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在的盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋均自帶間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，這就相當(dāng)于鼓式制動(dòng)車(chē)橋的自動(dòng)調(diào)整臂，能夠保證摩擦片和制動(dòng)盤(pán)之間的間隙恒定，控制間隙更加精準(zhǔn)，同時(shí)也減少了維修以及保養(yǎng)費(fèi)用，剎車(chē)效果更佳。一般盤(pán)式車(chē)橋的制動(dòng)盤(pán)中間設(shè)計(jì)有空隙，更加方便剎車(chē)盤(pán)散熱，減小剎車(chē)的熱衰減。

　　盤(pán)式制動(dòng)器一般分為單推桿和雙推桿兩種結(jié)構(gòu)，單推桿相比雙推桿而言結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，組件也相對(duì)比較小，自然價(jià)格便宜，重量較輕，但是單推桿式制動(dòng)器一般用于重量比較小的車(chē)型上，而雙推桿制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)力矩也比較大，一般用于中重型車(chē)輛，且工作穩(wěn)定，一般很少發(fā)生摩擦片偏磨現(xiàn)象。

　　從以上的制動(dòng)原理我們可以看出，盤(pán)式制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng)盤(pán)與摩擦片接觸來(lái)形成制動(dòng)的，且制動(dòng)間隙是一個(gè)恒定值，制動(dòng)力矩大，能夠有效的縮短剎車(chē)距離，行車(chē)更加平穩(wěn)；制動(dòng)盤(pán)采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)，散熱能力更高，熱穩(wěn)定性能更好，減少了因熱衰退導(dǎo)致制動(dòng)失效的概率，有效的提升了行車(chē)的安全性、穩(wěn)定性。而且盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋因其結(jié)構(gòu)特殊更換摩擦片更為便捷，大大減少了維修費(fèi)用。

　　氣囊懸架：懸架是連接底盤(pán)和車(chē)架的重要結(jié)構(gòu)，掛車(chē)和貨物的全部重量幾乎都要懸架來(lái)傳遞給車(chē)架。眾所周知，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)占領(lǐng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的是鋼板懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是幾片鋼板摞在一起以達(dá)到減震的效果。這種懸架的價(jià)格低，可靠性高，維修方便，所以獲得了很多卡友的青睞。

　　氣囊懸掛的結(jié)構(gòu)要比板簧懸架復(fù)雜很多，是由氣囊、減震器、導(dǎo)向臂等多個(gè)部件來(lái)進(jìn)行組合，氣囊作為彈性部件連接車(chē)架和車(chē)橋，同時(shí)可以通過(guò)對(duì)氣囊充放氣來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)架高度的功能。由此可見(jiàn)氣囊懸掛的減震效果要比板簧好的太多了，至于卡友們說(shuō)的盤(pán)式車(chē)橋和氣囊懸掛承重不如以前的鼓剎橋+板簧的組合，現(xiàn)在國(guó)標(biāo)新半掛車(chē)必須配置盤(pán)式車(chē)橋和氣囊懸掛，主要是為了安全、節(jié)約資源為政策主要目的，安全一直是運(yùn)輸行業(yè)的紅線，這種重型掛車(chē)尤其是?；沸袠I(yè)，一旦除了事故則不是小事情，影響范圍很廣。現(xiàn)在國(guó)家大力整治超載超限問(wèn)題，也是為了安全，板簧雖然承受的重量更多，但是不能超載，要按照標(biāo)載來(lái)運(yùn)輸貨物。

　　盤(pán)式車(chē)橋和鼓式車(chē)橋的區(qū)別只有剎車(chē)系統(tǒng)的不同，其中最重要的車(chē)軸軸體還是用的一樣的。氣囊懸掛在設(shè)計(jì)的時(shí)候都是按照設(shè)計(jì)噸位無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，才會(huì)投放到市場(chǎng)上面，所以其承載力大家不比懷疑。一般掛車(chē)廠在制造掛車(chē)時(shí)，會(huì)配置好同承載力相匹配的掛車(chē)氣囊和車(chē)橋，只要我們不超載，基本上不會(huì)有什么問(wèn)題。如三軸的欄板車(chē)限重49噸，那么同配置的掛車(chē)氣囊肯定可以承載49噸。只要我們不超載，按照規(guī)定使用掛車(chē)，那么車(chē)輛的使用壽命會(huì)大大增加，也會(huì)降低我們的用車(chē)、換車(chē)成本。

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