油氣彈簧最早應(yīng)用于飛機(jī)起落架，之后逐漸拓展到軍用特種車(chē)輛和工程車(chē)輛的底盤(pán)懸架上，國(guó)外一些國(guó)家也將其應(yīng)用在重型車(chē)輛上。雖然優(yōu)勢(shì)明顯，可由于其結(jié)構(gòu)特殊，制作工藝復(fù)雜，前置成本和后續(xù)的保養(yǎng)成本也不可小覷。
（本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）
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空氣彈簧是空氣懸架上常用的彈性元件，一般由橡膠制成，具備良好的密閉性和可壓縮性，注入壓縮空氣后，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于彈簧的作用。除了空氣懸架以外，空氣彈簧在許多機(jī)器設(shè)備和建筑物基座隔振上也存在廣泛的應(yīng)用。
與其它彈簧相比，空氣彈簧重量輕，內(nèi)摩量小，在高頻振動(dòng)中具備良好的隔振消聲能力，并且，空氣彈簧可以通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)壓力實(shí)現(xiàn)較理想的變剛度特性，當(dāng)作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，密閉容器內(nèi)的氣體受到壓縮、氣壓升高、彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減少時(shí)，容器內(nèi)氣體的氣壓下降、彈簧剛度隨之減小。因此，當(dāng)空氣彈簧應(yīng)用在車(chē)輛懸架上時(shí)，即使載荷不同，車(chē)身固有頻率也能基本上保持不變。
一般情況下，常見(jiàn)空氣彈簧可以分成囊式、膜式、復(fù)合式、油氣式四種。
1、囊式空氣彈簧
囊式空氣彈簧由帶簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成，可以分成單節(jié)式和多節(jié)式，節(jié)與節(jié)之間設(shè)計(jì)了鋼質(zhì)的腰環(huán)，使中間部分不存在徑向擴(kuò)張，同時(shí)為了防止相鄰的兩節(jié)之間相互摩擦，氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。
一般來(lái)講，囊式空氣彈簧的節(jié)數(shù)越多，彈性就越好，可一定程度上影響了氣囊的密閉性，也犧牲了車(chē)輛的側(cè)向支撐力，此外還需要更高的氣壓進(jìn)行支撐。
囊式空氣彈簧一般較多地應(yīng)用在貨車(chē)和一些特種場(chǎng)合，尤其在提升橋上應(yīng)用較多。
2、膜式空氣彈簧
膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式空氣彈簧相比，膜式空氣彈簧可以在較低的氣壓下支撐起車(chē)身的重量，同時(shí)也具備更強(qiáng)的抗扭性，彈性特性曲線相對(duì)理想，在同等環(huán)境下具備更強(qiáng)的舒適性和支撐性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也更簡(jiǎn)單，可調(diào)節(jié)的高度范圍更大，使用壽命也更長(zhǎng)。
目前，膜式空氣彈簧較多地應(yīng)用于卡車(chē)、掛車(chē)和部分轎車(chē)的底盤(pán)懸架。
3、復(fù)合式空氣彈簧
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，復(fù)合式空氣彈簧是介于囊式和膜式之間的一種空氣彈簧型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，但制造工藝復(fù)雜，成本也相對(duì)偏高。
4、油氣式空氣彈簧
油氣彈簧屬于空氣彈簧的特例，它跟空氣彈簧一樣，使用惰性氣體做彈性介質(zhì)，可又與一般的空氣彈簧不同，它用液壓油作為傳力介質(zhì)，通過(guò)液壓原理控制彈簧的高低強(qiáng)弱，它不僅具備空氣彈簧剛度可變、自振頻率低、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，能承擔(dān)的載荷也比一般的空氣彈簧高出10-20倍，因此在同等載荷要求下其尺寸和重量都可以大幅減少。
油氣彈簧最早應(yīng)用于飛機(jī)起落架，之后逐漸拓展到軍用特種車(chē)輛和工程車(chē)輛的底盤(pán)懸架上，國(guó)外一些國(guó)家也將其應(yīng)用在重型車(chē)輛上。雖然優(yōu)勢(shì)明顯，可由于其結(jié)構(gòu)特殊，制作工藝復(fù)雜，前置成本和后續(xù)的保養(yǎng)成本也不可小覷。
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