轎運(yùn)車(chē)，指的是專門(mén)運(yùn)輸轎車(chē)、商品車(chē)、巡展車(chē)、實(shí)驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛，不管是異地購(gòu)車(chē)、異地用車(chē)還是旅行當(dāng)中的乘用車(chē)“打包寄送”，都可以通過(guò)轎運(yùn)車(chē)實(shí)現(xiàn)。

轎運(yùn)物流的發(fā)展與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，汽車(chē)的產(chǎn)銷量直接影響轎運(yùn)物流的市場(chǎng)需求。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)轎運(yùn)物流的需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

常見(jiàn)的半掛式轎運(yùn)車(chē)分類：

1、單軸雙胎

這種車(chē)型設(shè)計(jì)了1根車(chē)軸，可裝4個(gè)輪胎，成本低，承載能力適中，下層中間空間大，特別適合混裝轎車(chē)和SUV等車(chē)型。

缺點(diǎn)是輪胎處承載面高度略高。

2、雙軸單胎

設(shè)計(jì)了2根車(chē)軸，可裝4個(gè)輪胎，一根車(chē)軸每側(cè)只裝1個(gè)輪胎，底盤(pán)相對(duì)較低，從鵝頸后端開(kāi)始整個(gè)下層中間空間較大，適合裝載微型面包車(chē)和SUV等車(chē)型。

但是受車(chē)輛寬度和輪胎寬度影響，在輪胎處車(chē)身內(nèi)寬較小，裝寬體面包車(chē)和SUV車(chē)時(shí)通過(guò)相對(duì)困難。

3、雙軸雙胎

這是目前車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)中應(yīng)用較多的一種車(chē)型，2根車(chē)軸式設(shè)計(jì)，共可安裝8個(gè)輪胎，底盤(pán)低，從鵝頸后端向后下層中間空間較大，承載能力強(qiáng)，適合微型面包車(chē)和SUV等車(chē)型。

從結(jié)構(gòu)上看，雙軸雙胎運(yùn)輸半掛車(chē)存在兩種形式：

上下層平裝式，可裝載6臺(tái)商品車(chē)；

下層采用一個(gè)或兩個(gè)飛機(jī)跳板，可裝載7臺(tái)車(chē)。

4、長(zhǎng)頭牽引車(chē)+半掛車(chē)

長(zhǎng)頭牽引車(chē)+半掛車(chē)的總長(zhǎng)度比平頭牽引車(chē)+半掛車(chē)多出了1m，最長(zhǎng)可達(dá)18.1m。在長(zhǎng)頭牽引車(chē)上部可以加裝車(chē)平臺(tái)，多裝1臺(tái)車(chē)，總裝車(chē)數(shù)量可達(dá)到8臺(tái)，裝車(chē)性能明顯增強(qiáng)。

值得注意的是，雖然能多裝一輛車(chē)，可其實(shí)際長(zhǎng)度只延長(zhǎng)了1m，所以與長(zhǎng)頭牽引車(chē)搭配使用的半掛車(chē)必須進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，前立柱需降低或后移，上層需重疊裝載，否則無(wú)法滿足上層裝載4臺(tái)車(chē)的需求。

除了半掛式以外，GB1589中新增了中置軸轎運(yùn)列車(chē)，按照公告期長(zhǎng)度最高可達(dá)22m，比半掛列車(chē)總長(zhǎng)增加了近5m，比長(zhǎng)頭半掛車(chē)列車(chē)增加了近4m，長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)非常明顯。

目前來(lái)看，各廠商開(kāi)發(fā)的中置軸轎運(yùn)車(chē)結(jié)構(gòu)并不相同，總體上分為以下幾類：

1、立柱承載式：

前車(chē)和掛車(chē)各帶四根立柱承載，車(chē)身側(cè)面無(wú)頂縱梁，裝車(chē)方便性好。

2、車(chē)身側(cè)面框架承載式：

立柱、頂縱梁和邊梁形成整體承載，車(chē)身穩(wěn)定性好，立柱前后受力分散，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好。

3、后立柱油缸+活動(dòng)擺桿式：

車(chē)身結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，裝車(chē)更方便，但上層平臺(tái)后端左右晃動(dòng)加大，為提高穩(wěn)定性，活動(dòng)擺桿根部需加強(qiáng)。

中置軸轎運(yùn)車(chē)優(yōu)勢(shì)：

1、經(jīng)濟(jì)效益。普通標(biāo)準(zhǔn)半掛轎運(yùn)車(chē)能運(yùn)輸6臺(tái)車(chē)，長(zhǎng)頭牽引車(chē)可以運(yùn)輸7臺(tái)，中置軸轎運(yùn)車(chē)可以運(yùn)輸8-10臺(tái)，經(jīng)濟(jì)效益明顯；

2、功能優(yōu)勢(shì)。中置軸轎運(yùn)車(chē)既可作為列車(chē)使用，也可摘掉掛車(chē)作為單車(chē)單獨(dú)使用，在城區(qū)或短途駁運(yùn)較少車(chē)輛時(shí)更方便；

3、靈活性優(yōu)勢(shì)。中置軸轎運(yùn)車(chē)底盤(pán)和重心更低，同樣的車(chē)長(zhǎng)下，轉(zhuǎn)彎半徑更小。

中置軸轎運(yùn)車(chē)劣勢(shì)：

1、購(gòu)入成本更高。與普通的貨車(chē)或半掛車(chē)相比，中置軸掛車(chē)的購(gòu)入成本和維護(hù)成本要更高。

2、行駛穩(wěn)定性差。中置軸車(chē)輪在車(chē)廂中間，跑起來(lái)車(chē)身容易上下或左右擺動(dòng)，另外其與主車(chē)的連接點(diǎn)在車(chē)架下方，車(chē)速過(guò)快或是雨天路滑時(shí)，容易出現(xiàn)甩尾、失控、側(cè)傾。

3、對(duì)路況要求高。底盤(pán)低雖然提供了更好的通過(guò)性和穩(wěn)定性，可對(duì)不良路況的適應(yīng)性卻變差了。

4、駕駛難度高。在實(shí)際應(yīng)用中，不少車(chē)主都反映中置軸掛車(chē)“轉(zhuǎn)彎難”、“開(kāi)起來(lái)一直搖晃”、“得有點(diǎn)技術(shù)才能開(kāi)”。

問(wèn)題雖然存在，可從目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的大趨勢(shì)上看，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)配套的不斷完善，中置軸掛車(chē)的缺點(diǎn)或?qū)⒅饾u克服。

大榮集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始量產(chǎn)一體式車(chē)軸的企業(yè)之一，深耕車(chē)橋行業(yè)二十余年，工藝、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力等均處于行業(yè)前列，旗下的凹式車(chē)橋（也稱偏心橋）專門(mén)為轎運(yùn)車(chē)設(shè)計(jì)打造，在保障承重能力的同時(shí)，更大程度地降低車(chē)輛底盤(pán)和重心，提高車(chē)輛穩(wěn)定性，拓寬貨臺(tái)裝載空間，為車(chē)輛上下車(chē)提供便利。