倉柵式半掛車指的是載貨部位安裝柵欄結(jié)構(gòu)的半掛車，一般主要用于農(nóng)副產(chǎn)品和其它輕泡貨物的運輸，更是托運站、快件公司常用的運輸工具之一。為了適應(yīng)不同貨物的運輸，近年來倉柵半掛車的種類和結(jié)構(gòu)也在不斷完善，甚至被業(yè)內(nèi)人士稱為“萬金油”，可見其應(yīng)用范圍的廣泛性。

       那么，目前國內(nèi)的倉柵半掛車主要可以分為幾類呢？

       1、單層與雙層。

       這兩種倉柵半掛車是相對比較常見的，也是最早的倉柵結(jié)構(gòu)。單層倉柵的底板到倉柵頂端的高度一般在1800mm以內(nèi)，雙層倉柵高度則在1800mm以上。

       這兩種倉柵半掛車主要用于長途運輸，裝載貨物類型主要是農(nóng)副產(chǎn)品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等。

       2、長鎖桿與短鎖桿。

       長鎖桿倉柵半掛車是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，其頂部呈敞開式，便于裝貨；四周用帆布進行封閉，在功能上與廂式車相仿。一般車身長度在11m以上的時候，每側(cè)設(shè)計3對對門；車身長度在11m以下的時候，每側(cè)設(shè)計2對對開門。側(cè)門全部打開的時候，其尺寸能夠滿足工程機械的裝卸貨要求。這種車型運輸?shù)呢浳镆悦禾?、砂石料等貨物為主?/span>

       短鎖桿半掛車與長鎖桿相比，頂部沒有邊圍，鎖桿較短，其底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm。由于沒有了上邊圍，其倉柵的防漲能力較差。這種倉柵半掛車除運輸煤炭、砂石料外，還可以開展長途物流運輸。

       3、直梁式與鵝頸式。

       直梁俗稱“直板”，目前大多用于散裝貨物運輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸相對方便。

       鵝頸大梁俗稱“高低板”，其底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對較低的普貨運輸和路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運輸。高低板倉柵車生產(chǎn)工序上要比直板倉柵車要復(fù)雜一些，一般同等配置的價格要貴1000-2000元左右。

       最近十年間，倉柵式半掛車在國內(nèi)取得了迅猛發(fā)展，這主要得益于其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢。

       尤其是隨著治超力度的加大，輕量化車型越來越受車主的歡迎，倉柵半掛車相比廂式半掛車整備質(zhì)量能輕2t-3t，標準的13m倉柵自重在6t-6.5t左右，在節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，因此也在逐漸取代廂式半掛車。

       另外在運輸?shù)呢浳锓N類上，除了蔬菜、水果、衣服、電器、鋼材等輕泡貨物，煤炭、砂石料、小型工程器材等都可以用倉柵半掛車完成運輸，在電力工程和通信工程等領(lǐng)域也起到了非常大的作用。

       但是隨著相關(guān)法規(guī)的不斷趨嚴，倉柵半掛車面對的發(fā)展挑戰(zhàn)也在不斷增加，目前來看，主要可以分為以下幾點：

       1、運輸?shù)呢浳镱愋褪艿骄窒蕖?/strong>

       根據(jù)GB 1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，倉柵半掛車“頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿”，這在一定程度使得倉柵拆裝的便捷性不如從前。

       另外，根據(jù)行業(yè)技術(shù)要求，倉柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐。由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，如果倉柵式半掛車內(nèi)部沒有了拉擺，在裝載貨物時就會出現(xiàn)嚴重的漲箱現(xiàn)象，導(dǎo)致倉柵、立柱發(fā)生彎曲變形。因此，像那些容易漲箱的貨物，比如散裝糧食、煤炭、砂石料等，就不能運輸了。

       2、購車成本增幅或達50%以上。

       一直以來，倉柵式半掛車技術(shù)含量相對較低，制造上相對簡單，因此其售價在行業(yè)中也處于中等偏下水平。

       GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件國家標準出臺以后，從結(jié)構(gòu)、安全、技術(shù)等方面對倉柵半掛車提出了新的要求，比如必須安裝空氣懸掛、盤式制動器、自動調(diào)整臂、防飛濺裝置等，一定程度上直接導(dǎo)致了購車成本的增加，增幅甚至能達到50%以上。

       3、部分市場被其它運輸形式所取代。

       隨著社會的進步，人們對物流運輸?shù)囊笠膊粩嗵岣?，“專車專用”的現(xiàn)象越來越普遍。比如說快件運輸市場，除了增加了容積更大、安全性更高的廂式半掛車，還添加了高鐵運輸?shù)姆绞?；再比如煤炭運輸，以公路為主的運輸方式已經(jīng)改變成鐵路、水路等多式聯(lián)運的方式。

       此外，新車型的出現(xiàn)，也對倉柵半掛車的發(fā)展產(chǎn)生了一定的不利影響，比如說軟簾布掛車、側(cè)簾車，接近倉柵半掛車的使用場景，但是由于尺寸構(gòu)造上的細微不同，也導(dǎo)致很多貨物無法運輸，至于能否成為倉柵半掛車的替代車型，還需要市場的驗證。

       從另一個角度講，完成了技術(shù)升級后的倉柵半掛車，將逐漸走向標準化，有助于監(jiān)測產(chǎn)品的質(zhì)量，也利于提高行業(yè)門檻，貨物范圍或?qū)⒌玫竭M一步拓寬。大榮重工集團是一家專注生產(chǎn)掛車車橋的企業(yè)，至今已經(jīng)積累了二十年行業(yè)經(jīng)驗，質(zhì)量和口碑得到了市場的廣泛認可。大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋等種類豐富、型號齊全，能滿足車主不同的使用需求，專為重載型掛車量身打造，是國內(nèi)高性價比車橋的典型代表。

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