半掛車是目前國內公路貨物運輸中應用最為廣泛的一種車型，其掛車斗可以根據(jù)運輸貨物的不同分為很多種類型，比如廂式、平板、倉柵、欄板等等。

       早些年，“馬達一響、黃金萬兩”是行業(yè)內外的普遍認知，半掛車采購數(shù)量不斷上漲，讓眾多品牌和廠商紛紛擠進這個行業(yè)，市場也逐漸趨向飽和。銷售壓力大，促使各種營銷手段層出不窮，半掛車“以舊換新”就是其中一種。

       什么叫“以舊換新”呢？很簡單，就是給新半掛車（或者新半掛車上裝）加上舊車的手續(xù)，掛車廠商將用戶的舊掛車進行回收，以此抵消一部分新車的價格。

       半掛車“以舊換新”一般存在兩種方式：

       1、舊掛整車賣給掛車廠，抵消部分新車價格。用戶將自己的舊掛車全部賣給掛車廠，廠商將舊掛車折合現(xiàn)金，抵消新掛車的價格，用戶只需要交差價就行了。舊掛車的價格具體要看其新舊程度及各項參數(shù)性能，還要根據(jù)當時的市場行情確定。

       2、舊掛部分賣給掛車廠，一般情況下多為掛車上裝，以此折現(xiàn)抵消部分新車價格。假如一些用戶的舊掛上很多零部件工況較好，比如輪胎、車橋等，也可以要求廠商在新車上繼續(xù)使用這些零部件，最后補交差價就行。

       根據(jù)業(yè)內人士透露，目前半掛車“以舊換新”早已司空見慣，大部分的掛車企業(yè)或多或少都開展過這項促銷業(yè)務，也比較受購車者的青睞。

       要說半掛車“以舊換新”的好處，也是比較明顯的：

       1、可以讓購車者用更少的錢買到一輛新的半掛車，更省錢了；

       2、這種“以舊換新”基本上都是結合購車者的使用工況打造的，更適合實際使用情況；

       3、半掛車“以舊換新”中基本上都是重型掛車更換輕體掛，自重更輕，計重收費的情況下收費更少；

       4、對于廠商來講，“以舊換新”省去了手續(xù)部分，只需按照原手續(xù)的尺寸車型或者用戶的要求生產即可，更加省心了。

       但是，半掛車“以舊換新”卻并不符合相關法規(guī)的要求，也就是說，這種“以舊換新”的購車方式很可能會讓車主面臨處罰。

       原因主要有以下幾點：

       1、根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》規(guī)定，“機動車所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)，由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷”。掛車廠商屬于生產企業(yè)，不具備回收報廢車輛的資質。

       2、如果在“以舊換新”選擇使用舊車的手續(xù)和號牌，基本上就等同于套牌車，雖然買的時候是比較省錢，但是后續(xù)使用中卻可能存在很多問題，比如保險公司以此為理由拒絕理賠，或者被交警抓住面臨罰款、扣12分并降級的嚴厲處罰。

       3、假如“以舊換新”的過程中沒有繳納購置稅，那就屬于嚴重的偷稅漏稅行為，是觸犯法律的，一旦被發(fā)現(xiàn)面臨的處罰就不用多說了。

       所以說，半掛車“以舊換新”并不可取，后續(xù)一旦遇到問題就會比較麻煩。尤其是對于半掛車這種需要經(jīng)常運輸重載貨物的車輛，其零部件面臨的使用環(huán)境一般都比較復雜、惡劣，耗損程度一般也比較大。當然如果舊車買回去以后基本上沒用過那就另當別論了。否則，這些工件的很多損傷是沒辦法用肉眼去識別的，除非經(jīng)過專門的技術檢測，不然不建議直接從舊車上拆下來繼續(xù)安裝到新車上使用。

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       大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、特種車橋等系列豐富，質量穩(wěn)定可靠，多年來憑借高性價比受到了市場的廣泛好評。