一直以來，制動安全都是車主們非常關(guān)注的問題。對于貨運(yùn)車輛來講，載重量通常都比較大，制動時(shí)的慣性作用也比較強(qiáng)，尤其在需要連續(xù)制動的路段上，制動器往往會因?yàn)轭l繁制動出現(xiàn)發(fā)熱發(fā)燙的現(xiàn)象。水冷車橋就是針對制動器過熱現(xiàn)象出現(xiàn)的一種產(chǎn)品。

水冷車橋最早大約是在17年左右出現(xiàn)在大眾的視野中的，在當(dāng)時(shí)算是一項(xiàng)比較新穎的發(fā)明。水冷車橋全名水冷循環(huán)車橋，由儲水箱、散熱器和若干管道組成，其工作時(shí)候，由電動水泵帶動水箱中的水，通過車橋軸桿中的管道進(jìn)入兩端的輪轂，然后再由分水器進(jìn)入制動鼓的夾層中，起到冷卻作用，之后再通過分水器和管道回到水箱中，依此循環(huán)往復(fù)。

水冷車橋的原理簡單看等同于淋水降溫，只是將水實(shí)現(xiàn)了內(nèi)循環(huán)，不用直接澆到制動鼓上，當(dāng)冷水給制動鼓降溫完畢后，還能重新再回到水箱里去，不會直接淋到地上，也不用頻繁加水，使用上更為簡單和便捷，另外在一些禁用淋水裝置的區(qū)域也可以正常使用。

聽上去的話確實(shí)比較實(shí)用，那為何水冷車橋沒能得到廣泛推廣呢？其實(shí)，這主要是因?yàn)閮蓚€(gè)層面的原因。

其一，客觀層面上，新版GB7258的出臺。

2017年9月份新版GB7258出臺，明確要求三軸欄板、三軸倉柵必須安裝盤式車橋和空氣懸架，這一規(guī)定給同年出現(xiàn)的水冷車橋直接淋了一頭冷水，畢竟三軸欄板和三軸倉柵在市場上的保有量非?？捎^，盤式車橋的結(jié)構(gòu)和性能又不適合使用冷水降溫裝置，這些車型一旦退出鼓式車橋的市場，那水冷循環(huán)車橋的目標(biāo)用戶群體自然少了一大批。

其二，主觀層面上，水冷車橋的技術(shù)不夠成熟。

水冷循環(huán)裝置的原理聽上去似乎可行，可問題是，現(xiàn)實(shí)使用過程中，水冷裝置內(nèi)循環(huán)的監(jiān)測如何完成？車主如何知道裝置內(nèi)部的水流是否通暢？一旦管道堵塞水流不動了，那降溫也就無從談起了。另外，在嚴(yán)寒的天氣下水冷裝置內(nèi)部的水會不會結(jié)冰？一旦結(jié)冰又如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)呢？

就算水冷裝置的循環(huán)不成問題，那密封在內(nèi)部的水流溫度如何監(jiān)測？尤其是從制動鼓回流到水箱里的水，給制動器降溫過后，水溫是否會上升？會上升到多少？循環(huán)多次以后水箱會不會直接開鍋？

這一系列的疑問雖然官方也給出過解答，可仍然讓車主們心存疑慮，想要打消這些疑慮就需要市場的檢驗(yàn)，可問題是沒有車主愿意當(dāng)小白鼠，所以轉(zhuǎn)身多數(shù)選擇了技術(shù)更成熟的液力緩速器。