對于半掛車車主來說，主要盈利來源即是運費，車斗越長，或者說欄板越高，能裝載的貨物自然也就越多。不少準備換車的車主考慮如何能讓車輛盡可能做長一些，但是又怕買到手以后上不了牌。那么，現行標準之下，半掛車車長可以做到多少米呢？

       根據GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規(guī)定：

       1、欄板式、倉柵式、平板式、自卸式半掛車，一軸長度限值8.6米，二軸長度限值10米，三軸長度限值13米；

       2、其它半掛車長度限值13.75米，運送集裝箱的半掛車長度限值13.95米；

       3、中置軸、牽引桿掛車長度限值12米，其中車廂長度限值8米（中置軸車輛運輸掛車除外）；

       4、鉸鏈列車長度限值17.1米，長頭鉸鏈列車長度限值18.1米；

       5、貨車列車長度限制20米，中置軸車輛運輸列車長度限值22米。

       單純從法規(guī)標準看的話，比較占優(yōu)勢的是中置軸，尤其是中置軸車輛運輸列車，也就是我們常說的轎運車，專門用于運輸乘用車，它的長度最長能到22米，相比于鉸鏈列車，也就是主車+半掛車，長度能多出5米。

       可不要小看了這5米，用于貨物運輸上，可是不小的空間。但是，中置軸值不值得買呢？咱們詳細分析一下它的優(yōu)劣勢。

       中置軸車輛的優(yōu)勢：

       1、車輛底盤更低。

       我們都知道，半掛車的牽引動力來源于牽引車，中置軸掛車就不同了，它的動力來源于前方的載貨車底盤，因此它的拖鉤通常設置在前車的底盤上，從高度上看比半掛車的牽引銷更低，因此，中置軸掛車的底盤也能做的更低。

       底盤一變矮，很多優(yōu)勢就凸顯了：重心更低，車輛更穩(wěn)，運行安全性更好一些；遇上限高的道路，車輛的通過性更強；對于中置軸轎運車，低底盤意味著可以上下雙排疊放，容量更大。

       2、車輛長度更長。

       這一點咱們剛才提到過，長度長了，裝載的貨物量也就多了，這一點不用多說。

       3、彎道通過性強。

       中置軸掛車的車輪在車廂的中間位置，因此軸距更短，拐彎半徑也就更小，遇上比較小的彎道，半掛車拐不過去，中置軸掛車卻可能拐得過去。因此，同樣的轉彎半徑下，中置軸掛車可以做得更長。

       中置軸車輛的劣勢：

       1、產品不夠成熟。

       中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來容易上下擺動或左右擺動，一定程度上影響車輛的行駛平穩(wěn)性。另外，中置軸掛車的前車和貨廂之間幾乎是無間隙的，一旦前車需要剎車，后邊的車廂由于慣性會往前推，如果發(fā)生激烈碰撞駕駛室無法后移，安全性令人擔憂。

       2、價格偏高。

       與半掛車相比，中置軸掛車的用車成本要更高一些。比如說半掛車如果車斗壞了，可以直接換一個新車斗，但是中置軸掛車的車頭與車斗是匹配的，如果要換車必須要考慮匹配性，無形中增加了用車成本。

       3、對路況要求高。

       中置軸掛車底盤更低，雖然在限高道路上具備優(yōu)勢，可與此同時，低底盤也容易導致車輛無法適應不良路況。

       另外還有一點，也不算是劣勢，只能算是一個約束條件，那就是中置軸掛車司機必須是A2駕照或以上，畢竟中置軸車輛的駕駛跟半掛車還是存在不少區(qū)別的。

       或許也是因為這些原因，雖然中置軸掛車為不少車主看好，但在市場上卻一直沒有什么大的動靜，但是，作為目前的法規(guī)“綠牌”車型，加上未來運輸市場的模塊化、標準化趨勢，中置軸車輛在國內物流行業(yè)中還是具備一定的發(fā)展前景的。

       不管什么樣的運輸車型，還需要搭配高品質的車橋，才能在擅長的運輸領域中，發(fā)揮更好的效益。山東大榮集團是梁山商用車生產基地首家量產一體式車軸的車橋企業(yè)，改變了傳統(tǒng)的三接頭焊接式軸體，車橋重載性能得到了大幅提升，大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、特種車橋等產品系列豐富，經營二十年來憑借穩(wěn)定可靠的質量和超高性價比，與眾多掛車企業(yè)、物流公司、運輸車隊和散戶建立了良好的合作關系，助力車主減少綜合用車成本，實現節(jié)能增效減排。

（本文為大榮集團原創(chuàng)作品，未經授權不得轉載。）