在我國的港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道物流系統(tǒng)中，有一種常用的車型——集裝箱掛車，其容積大、運(yùn)輸量大，運(yùn)輸效率高，其通常采用半掛式、全掛式或者雙掛式，以半掛式居多，半掛式又可以分為平板式或骨架式，屬于一種特殊的半掛車。

       與其它半掛車不同，集裝箱半掛車主要用于運(yùn)輸集裝箱，從發(fā)貨的倉庫直接將裝好貨物的集裝箱裝到掛車上，運(yùn)輸?shù)绞斋@的倉庫中卸貨，中間如果需要更換車船，只需要移動(dòng)集裝箱即可，不需要將貨物零散地卸車或裝車，因此可以實(shí)現(xiàn)快速裝卸，從一種運(yùn)輸工具直接裝換到另一種運(yùn)輸工具上，能夠大大提高效率，同時(shí)，也利于貨物的裝滿與卸空，滿足客戶的個(gè)性化需求，質(zhì)量穩(wěn)定，性能也比較可靠。

       在半掛車當(dāng)中，還有另外一種車型——廂式半掛車，那么，集裝箱半掛車和廂式半掛車是不是同一種車型呢？

       答案：不是同一種車型。雖然說這兩種半掛車上都安裝了貨廂，都能用來運(yùn)輸貨物，名字上也大差不差，但還是存在一些不同之處的：

       1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同。

       集裝箱半掛車的貨廂屬于貨物的范疇，與貨物是一體的，其車身只是車架，卸貨的時(shí)候可以將貨廂一起卸下；廂式半掛車的貨廂則屬于車身的范疇，貨物只是裝在貨廂里邊，卸貨的時(shí)候需要將貨物從貨廂中零散取出。

       2、長度限值不同。

       按照相關(guān)規(guī)定，集裝箱半掛車的長度限值為13.95米，這主要是考慮到集裝箱的長度，比如說能運(yùn)輸45英尺集裝箱的半掛車長度就是13.95米；廂式半掛車的長度限值則為13.75米。

       3、用途不同。

       集裝箱半掛車專門用于運(yùn)輸集裝箱、危險(xiǎn)品罐箱等特殊貨物；廂式半掛車則主要用于運(yùn)輸家用電器、輕紡貨物、煤炭、砂石等建筑材料或圖盤貨物。

       4、裝載量不同。

       一般來說，集裝箱半掛車的貨物裝載量比廂式半掛車要更大一些。

       5、安全性能不同。

       半掛車的安全性能跟很多因素息息相關(guān)，但如果只從車輛構(gòu)造上講的話，由于集裝箱半掛車的車廂與車身并非一體，是由專用鎖止結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接的，如果在滿載的情況下遇上急剎車，容易導(dǎo)致貨廂損壞，甚至貨廂沖向駕駛室，威脅人員安全。

       對(duì)于車主來講，哪種車型更好，需要綜合考量各種因素組額定，比如：自己裝載的貨物類型、貨物重量、常走線路的路況、購車的預(yù)算，等等，只有符合自己的需求的，才是適合的車型。

       不管是集裝箱半掛車還是廂式半掛車，車橋的選擇都至關(guān)重要，作為掛車底盤上關(guān)系到車輛承重、制動(dòng)、行駛的關(guān)鍵部件，車橋的強(qiáng)度、韌度、耐用度等性能必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。大榮集團(tuán)是梁山專用車生產(chǎn)基地第一批量產(chǎn)一體式車軸的車橋企業(yè)之一，至今已經(jīng)積累了二十年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，大榮車橋的軸體與軸頭在同一根高強(qiáng)合金鋼管上打磨成形，在重載性能上優(yōu)于焊接式軸頭，1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫處理、CNC精密磨削等十五道生產(chǎn)工序，嚴(yán)格符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搭配線上+線下雙重質(zhì)檢，產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)苛達(dá)標(biāo)，充分滿足用戶的使用需求。

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