在交通運(yùn)輸行業(yè)中，有一種特殊的半掛車(chē)，它們的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬等都與普通半掛車(chē)不同，輪胎比普通半掛車(chē)小一些，數(shù)量也更多一些，甚至得到俗名“滿(mǎn)地爬”，比如說(shuō)，車(chē)主們經(jīng)常說(shuō)到的三線(xiàn)六軸半掛車(chē)。

       那么，何謂“三線(xiàn)”“六軸”呢？三線(xiàn)六軸半掛車(chē)又長(zhǎng)什么樣呢？

       三線(xiàn)六軸半掛車(chē)，通俗地講，就是牽引車(chē)后邊的半掛車(chē)上，設(shè)計(jì)了三排車(chē)輪，此為“三線(xiàn)”；一排車(chē)輪并列兩根車(chē)軸，加起來(lái)總共就是六根車(chē)軸，此為“六軸”；一根車(chē)軸兩端各安裝兩個(gè)輪胎，即一根車(chē)軸四個(gè)輪胎，六根車(chē)軸總共安裝二十四個(gè)輪胎。之所以設(shè)計(jì)了這么多的輪胎，是因?yàn)檫@種半掛車(chē)多用于運(yùn)輸大件貨物，也就是常說(shuō)的大件運(yùn)輸車(chē)。

       其實(shí)，除了三線(xiàn)六軸車(chē)，還有四線(xiàn)八軸、五線(xiàn)十軸及不常見(jiàn)的六線(xiàn)十二軸、七線(xiàn)十四軸等車(chē)型，都屬于大件運(yùn)輸車(chē)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸大型不可拆卸貨物。大件運(yùn)輸車(chē)通常情況下屬于具備大件運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸公司，其運(yùn)營(yíng)資質(zhì)根據(jù)設(shè)備、人員等可以分為四類(lèi)：

       一類(lèi)，指的是能承運(yùn)一級(jí)大型物件，最高可達(dá)100噸；二類(lèi)，指的是能承運(yùn)一級(jí)貨物的基礎(chǔ)上，可承運(yùn)二級(jí)大型物件，最高上限可達(dá)200噸；以此類(lèi)推，類(lèi)別越高，可以運(yùn)輸貨物的級(jí)別也就越高，最高可達(dá)300噸及以上。三線(xiàn)六軸一般可允許運(yùn)輸80噸以?xún)?nèi)的大件貨物，四線(xiàn)八軸可允許運(yùn)輸100噸以?xún)?nèi)的大件貨物，五線(xiàn)十軸可允許運(yùn)輸120噸以?xún)?nèi)的大件貨物，以此類(lèi)推。

       除了三線(xiàn)六軸半掛車(chē)可以辦理上戶(hù)以外，其它車(chē)型均需要辦理臨時(shí)牌照，一般有效期只有一個(gè)月，超出后需要提前補(bǔ)辦。另外，在運(yùn)輸線(xiàn)路或運(yùn)輸時(shí)間上也要按照規(guī)定運(yùn)行。

       與普通半掛車(chē)相比，三線(xiàn)六軸的優(yōu)點(diǎn)是載重量大，輪軸的負(fù)荷較為均勻，轉(zhuǎn)彎半徑小，同時(shí)縱向拉桿采用雙排形式，可以減小車(chē)輛行駛過(guò)程中的左右擺動(dòng)；當(dāng)然，也存在一些缺點(diǎn)，比如露胎式裝載，貨物不好排放或者不好落腳固定等。

       另外，由于三線(xiàn)六軸半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锉容^特殊，因此對(duì)于車(chē)輛的各項(xiàng)性能比普通半掛車(chē)要求更高，尤其是車(chē)輛的底盤(pán)車(chē)橋，直接關(guān)系到車(chē)輛的承重能力，必須要選擇質(zhì)量靠譜、剛度強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的高規(guī)格產(chǎn)品。

       大榮集團(tuán)是山東梁山專(zhuān)門(mén)研發(fā)生產(chǎn)商用車(chē)橋的企業(yè)，已經(jīng)在車(chē)橋行業(yè)深耕了20年，以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)。大榮生產(chǎn)的車(chē)橋全部經(jīng)過(guò)十五道高精工序，產(chǎn)品的強(qiáng)度、韌度、延展性等綜合力學(xué)性能優(yōu)良。大榮車(chē)橋全部采用一體式軸體打造技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的三接頭焊接式軸體，使得車(chē)橋的載重能力大大提升，還能根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需求定制專(zhuān)用車(chē)橋，滿(mǎn)足車(chē)主多樣化的使用需求。

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