空氣懸架相信許多車主都不會陌生，這種誕生于十九世紀中期的懸架，至今仍被廣泛地應(yīng)用在各類載重車、客運車、小轎車和鐵道車輛上。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國外的高級大客車幾乎全部應(yīng)用了空氣懸架，重型載貨車對空氣懸架的使用比例達到了80%以上，輕型車輛對空氣懸架的應(yīng)用率也在不斷上升。在一些對防震要求比較高的特種車輛上，空氣懸架幾乎成了唯一的選擇。

在很多豪車上，空氣懸架的作用幾乎達到了極致，比如通過車載電腦系統(tǒng)可以操控攝像頭對前方路況進行掃描，然后根據(jù)反饋信息提前對空氣懸架進行調(diào)節(jié)，以此讓車主獲得更好的駕乘體驗。因此，很多車主將空氣懸架視為高端車的必備配件。

可是，行業(yè)之間的“內(nèi)卷”無處不在，電磁懸架橫空出世。據(jù)說從上世紀九十年代開始，各大車企就紛紛投入電磁懸架的研發(fā)，可是由于技術(shù)和資金的匱乏，成功者是寥寥無幾，這就更加重了電磁懸架在市場上的稀缺度，車主們一度認為，電磁懸架肯定比空氣懸架更高級。

在之前的文章里，空氣懸架我們已經(jīng)詳細介紹過多次，在這里就不贅述了，今天咱們簡單介紹下電磁懸架。

電磁懸架又叫做磁流變液減震器懸架，屬于一種特殊材料制成的獨立懸架。結(jié)構(gòu)上主要由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿、直筒減振器組成，

電磁懸掛的工作原理

電磁懸掛的減震器內(nèi)部采用的是電磁液，由合成碳氫化合物以及3-10微米大小的磁性顆粒組成，控制單元發(fā)出脈沖信號后，線圈內(nèi)便會產(chǎn)生電壓形成磁場，通過磁場的作用改變粒子的排列方向，形成鏈狀、簇狀結(jié)構(gòu)，具備一定的抗剪切屈服應(yīng)力，并隨磁場強度的升高不斷增強，到達極限時，磁流變液會變成類固體形態(tài)，懸掛阻尼達到峰值。

電磁懸掛的特點

1、反應(yīng)速度快

由于電磁懸架阻尼的改變都是通過電磁場完成的，所以其阻尼切換速度非?？欤梢栽?毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，幾乎等同于實時改變，稱得上是動作最快、阻尼控制最先進的懸架系統(tǒng)。

2、穩(wěn)定車身效果好

即使在崎嶇的路面上，電磁懸架也可以提高輪胎與路面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，還能在急轉(zhuǎn)彎或閃躲時很好地控制車身搖擺。

3、環(huán)境適應(yīng)性強

電磁懸架結(jié)構(gòu)簡潔，功耗少，可以直接通過一般的蓄電池供電，控制應(yīng)力范圍大，對雜質(zhì)不敏感，可在-50℃-140℃的環(huán)境內(nèi)工作。

4、噪音小

與傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)相比，電磁懸架運動部件少，且工作期間各個零部件間幾乎無碰撞，工作噪音小，乘坐舒適性高。

5、成本過高

由于技術(shù)問題，電磁懸架的制作成本尤其是維修成本比傳統(tǒng)懸架高出很多，不是特別劃算。

電磁懸架的應(yīng)用

由于電磁懸架出色的響應(yīng)速度，一般多用于偏重于駕駛操控性的車輛上，比如一些高端的運動車型上。

那么問題來了：電磁懸架比空氣懸架更高級么？

其實，從上文的介紹中我們可以看出，電磁懸架更偏重的是響應(yīng)速度，空氣懸架則更偏重于乘坐舒適性，可以說，這兩者在各自擅長的領(lǐng)域內(nèi)都是頂級的王者，非要放到一起說哪個更高級，也沒有確定的答案，就看車主更側(cè)重的是哪個功能了。

當然，這兩者也并非是不相容的，也可以搭配在一起使用，如此，既能具備超快的響應(yīng)速度，又能兼具舒適的乘坐體驗，不過成本自然也會高出許多，一般這種的搭配多出現(xiàn)在頂級豪車上。

對于貨運車輛，上文中也提到了，國外重型載貨車安裝空氣懸架的比例達到了80%以上，這也從側(cè)面說明了，電磁懸架目前還不適用于貨運車，空氣懸架基本上就能滿足高端貨物的運輸需求。

空氣懸架也可以分成美式和德式兩種，其中美式空懸導(dǎo)向臂重量更輕，與車軸的接觸面積更大，對車輛的側(cè)向支撐性能會更好；德式空懸采用一片或多片式的板簧結(jié)構(gòu)做導(dǎo)向臂，承重能力更強，氣囊行程相對更長，減震性能更好，對路況的適應(yīng)性也更強一些。大榮集團旗下的空氣懸架是專門為貨運車輛打造的，經(jīng)典德式設(shè)計，韌性強，密封性好，承載強度高，使用壽命長，搭配大榮盤式車橋，可有效減少貨物損耗，提高運營效率。

（本文為大榮集團原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）