半掛車是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用比較廣的一種車型，具體又可以細(xì)分成欄板式、倉柵式、低平板式、廂式、罐式、集裝箱式、骨架式等種類，可以滿足大部分貨物的運(yùn)輸需求。

那半掛車為什么叫“半掛”車呢？

其實(shí)這主要是由半掛車的結(jié)構(gòu)決定的，半掛車的車輪一般安裝在車廂后端，不能實(shí)現(xiàn)獨(dú)自站立，需要將掛車的前端搭在牽引車后方的鞍座上，由掛車和牽引車各自承擔(dān)一部分的車廂重量，牽引車在給掛車提供向前的牽引力的同時(shí)，還要提供向上支撐貨物的力，掛車只承擔(dān)了一部分的貨物重量，因此稱為“半掛車”。

與全掛車對(duì)比，則能更直觀地理解“半掛”與“全掛”的區(qū)別。

一般情況下，全掛車車廂前端與后端分別安裝了車輪，因此可獨(dú)自實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)站立，與牽引車連接的時(shí)候，車廂也不需要搭在牽引車上，只用牽引裝置連接即可，牽引車給全掛車提供的只是一個(gè)向前的拉力，不分擔(dān)貨物重量，換句話說貨物重量全部由掛車自己承擔(dān)。

隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，新的運(yùn)輸車型也不斷涌現(xiàn)，比如中置軸掛車、汽車列車，不管從政策推廣上，還是貨物裝載空間上，似乎都比半掛車要占優(yōu)勢(shì)。那是否說明半掛車的發(fā)展前景變小了呢？

其實(shí)并非如此。

首先，從車型上看，雖然中置軸和汽車列車的推廣風(fēng)頭較盛，可缺點(diǎn)也不容忽視：更矮的底盤提高了車輛對(duì)路況的要求，遇上坑洼路況不占優(yōu)勢(shì)；技術(shù)不夠成熟，跑起來容易上下或左右擺動(dòng)，行駛穩(wěn)定性差；牽引車與車廂之間的間隙較小，遇上緊急制動(dòng)車廂由于慣性會(huì)往前推，安全性較差；多節(jié)車廂行駛穩(wěn)定性差，容易甩尾或打滑，駕駛難度相當(dāng)高；另外就是價(jià)格偏高，受到購置成本的約束較大，因此這兩種車型始終不溫不火。

其次，從國(guó)情上看，我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形較為多樣，運(yùn)輸路況復(fù)雜，不同區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)水平存在差異，對(duì)車輛的靈活性、便捷性、適應(yīng)性和通過性要求高；近幾年運(yùn)輸大環(huán)境一直不算太好，運(yùn)費(fèi)普遍偏少，車主們更易于接受前置成本低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)的車型，從這一點(diǎn)上看，相比新興車型，半掛車畢竟經(jīng)過了多年的發(fā)展，優(yōu)勢(shì)相對(duì)更大。

另外，從國(guó)外運(yùn)輸市場(chǎng)看，歐美地區(qū)不管是交通工具還是運(yùn)輸技術(shù)，一直處于世界領(lǐng)先的水平，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展趨勢(shì)，比如輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、智能化、遠(yuǎn)程控制等，一定程度上也是與歐美看齊，換句話說，歐洲物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的今天可能就是我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的明天。可在目前的歐美國(guó)家，半掛車承擔(dān)的運(yùn)輸量幾乎占據(jù)著總運(yùn)輸量的70%-80%，由此可見，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的半掛車仍將占據(jù)運(yùn)輸主力。

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