車軸是半掛車后橋上的核心部件之一，車軸強(qiáng)度的大小直接關(guān)系到車橋的承重能力。對(duì)于車軸來說，軸頭的性能至關(guān)重要。

軸頭是車軸連接輪轂、制動(dòng)鼓、軸承等輪端部件的關(guān)鍵部位，后續(xù)輪轂總成的性能是否穩(wěn)定，很大程度上需要依靠軸頭的強(qiáng)度、韌度與精度。打個(gè)比方，如果輪端是高樓大廈，那軸頭就是地基，只有地基打好了，大樓才能結(jié)實(shí)穩(wěn)固。

一般來說，半掛車后橋的軸頭結(jié)構(gòu)，主要分為兩大類：美式與德式，這也是美式車橋和德式車橋主要的區(qū)別之一。

從外觀上看，美式軸頭形狀呈現(xiàn)比較規(guī)則，基本上是圓柱狀的，軸徑相對(duì)更粗；

德式軸頭的形狀則相對(duì)復(fù)雜，斜面較多，總體上也更細(xì)一些。

這就導(dǎo)致了美式車軸的軸頭部位更厚，與軸承連接的部位強(qiáng)度更高，能承擔(dān)的載重也就相對(duì)更大；

德式車軸軸頭直徑更小，相對(duì)也更薄一些，生產(chǎn)精度要求高，其優(yōu)勢(shì)更多地集中在自重方面，更符合輕量化趨勢(shì)。

嚴(yán)格來講，美式車軸和德式車軸的區(qū)別還存在一點(diǎn)：軸頭與軸管的連接方式不同。

美式車軸的軸頭與軸管是一體式的，是從一根鋼管上打造出來的，兩者之間呈現(xiàn)自然連接狀態(tài)；

德式車軸的軸頭與軸管是“三件式”的，即兩端的軸頭和中間的軸管是分開打造的，最后再通過焊接技術(shù)將其熔焊在一起。

不同的生產(chǎn)方式帶來不同的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

美式車軸的軸頭與軸管間不存在人工焊接，充分避免了焊接變形，自然連接的強(qiáng)度高，抗重載的能力也就更強(qiáng)；

德式車軸的軸頭是后續(xù)焊接的，可以人為地干預(yù)軸頭與軸管的連接角度，以達(dá)到省胎、節(jié)油等目的。

不過，目前國內(nèi)車橋廠生產(chǎn)的車軸，不管是美式還是德式，基本上都采用了“一體式”熱處理技術(shù)，也就是軸頭和軸管直接從一根鋼管上打造成型。這在一定程度上也是為了迎合國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求。

綜合來看，美式車軸性價(jià)比高，購置成本相對(duì)較少，重載性能好，保有量較大，維修更便捷；缺點(diǎn)則是自重大，保養(yǎng)頻率相對(duì)較高。一般情況下，美式車軸可以廣泛地應(yīng)用在各類普貨運(yùn)輸工況中，尤其是在砂石料、鋼卷、木材、煤炭等重載貨物的運(yùn)輸中應(yīng)用更多。

德式車軸自重輕，散熱性和制動(dòng)性相對(duì)較好，穩(wěn)定性與可靠性更強(qiáng)，省胎節(jié)油，保養(yǎng)周期也長，相對(duì)更長效；缺點(diǎn)是價(jià)格高，前置成本較大，另外配件也比較難買。一般德式車軸更多地應(yīng)用在標(biāo)載長途運(yùn)輸工況中，尤其是貴重物品運(yùn)輸或復(fù)雜山路運(yùn)輸，對(duì)德式車軸的需求更高一些。

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