說(shuō)起目前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的主力，半掛車(chē)絕對(duì)是獨(dú)霸江湖似的存在，憑借其自身運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低、承載能力強(qiáng)、高效快捷且相對(duì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，在各類普貨運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。

可是，如果將時(shí)間往前回?fù)?，到上世紀(jì)70-90年代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那時(shí)候國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的當(dāng)屬全掛車(chē)。與半掛車(chē)不同，全掛車(chē)能獨(dú)立承重，脫離主車(chē)后也能保持平衡，可以減少主車(chē)在掛車(chē)裝卸貨期間的等待時(shí)長(zhǎng)；其次，全掛車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑比半掛車(chē)小，在一些較差的路況上，車(chē)輛的通過(guò)性更好一些。所以那個(gè)時(shí)候，馬路上跑的運(yùn)輸車(chē)輛幾乎都是全掛式。

后來(lái)，隨著基建能力的提高，國(guó)內(nèi)的路況條件也在不斷改善?？扇珤燔?chē)的數(shù)量卻越來(lái)越少了，其原因不外乎以下幾點(diǎn)：

1、駕駛難度大。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，全掛車(chē)前軸一般都帶轉(zhuǎn)向功能，與主車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，因此掛車(chē)的循跡性比不上半掛車(chē)，這對(duì)駕駛員的技術(shù)和心理素質(zhì)都是一項(xiàng)考驗(yàn)，尤其是倒車(chē)的時(shí)候，駕駛難度更大，一不小心就會(huì)給自己鎖死，非老司機(jī)不能勝任。

2、行駛穩(wěn)定性差。全掛車(chē)的牽引桿/牽引架既可以上下擺動(dòng)，又可以左右擺動(dòng)，這使得全掛車(chē)的靈活性增強(qiáng)，可相對(duì)的，也極大影響了全掛車(chē)在高速行駛下的穩(wěn)定性，容易導(dǎo)致制動(dòng)甩尾等危險(xiǎn)，因此不適合高速運(yùn)輸。

3、制動(dòng)距離不穩(wěn)定。全掛車(chē)與主車(chē)的連接主要通過(guò)牽引桿/牽引架，中間的空隙不固定，掛車(chē)的協(xié)同性比不上半掛車(chē)，因此在制動(dòng)的時(shí)候也非?？简?yàn)駕駛員的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，如果不能適時(shí)地、穩(wěn)定地踩剎車(chē)制動(dòng)，很容易出現(xiàn)車(chē)輛甩尾，在雨雪天氣下還容易出現(xiàn)制動(dòng)打滑，影響交通安全。

4、運(yùn)載量逐漸落后于半掛車(chē)。以前的時(shí)候，我國(guó)的車(chē)輛技術(shù)相對(duì)落后，牽引車(chē)的運(yùn)力得不到提升，相比于半掛車(chē)的一個(gè)車(chē)廂，全掛車(chē)+主車(chē)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車(chē)廂裝貨，運(yùn)載量上優(yōu)勢(shì)明顯。可隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷提高，牽引車(chē)的馬力不斷提升，如此一來(lái)，牽引車(chē)就可以運(yùn)輸更多的貨物，即使半掛車(chē)只有一個(gè)車(chē)廂，也可以裝運(yùn)與全掛車(chē)相同甚至比全掛車(chē)還多的貨物，再綜合半掛車(chē)對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性，因此呈現(xiàn)出后來(lái)者居上的局勢(shì)。

5、法規(guī)禁令的明確限制。1995年《高速公路交通管理辦法》規(guī)定：全掛牽引車(chē)不得進(jìn)入高速公路；2003年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》再次明確：全掛拖斗車(chē)以及其它設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車(chē)不得進(jìn)入高速公路。

至此，曾經(jīng)在運(yùn)輸市場(chǎng)上紅極一時(shí)的全掛車(chē)開(kāi)始走向沒(méi)落，可這并不能影響全掛車(chē)在國(guó)外大放異彩，尤其是在歐美國(guó)家，人口基數(shù)小，地廣人稀，對(duì)運(yùn)載量的要求不太高，相比之下更在意貨車(chē)的功能性，這一點(diǎn)上全掛車(chē)顯然要比半掛車(chē)更占優(yōu)勢(shì)；再說(shuō)歐美的車(chē)輛輔助安全技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，一定程度上也可以彌補(bǔ)全掛車(chē)自身的缺陷，因此不管是在甩掛運(yùn)輸還是在各類專用車(chē)型上，全掛車(chē)都可以得到廣泛地利用。

那國(guó)內(nèi)的全掛車(chē)將何去何從呢？是不是只能走向消亡了呢？

其實(shí)也不至于，全掛車(chē)憑借自身靈活的通過(guò)性和能獨(dú)立保持平衡等特點(diǎn)，在煤場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、礦井、車(chē)站等封閉運(yùn)輸環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用。在一些崎嶇路況下，比如農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)等領(lǐng)域，全掛車(chē)也可以承擔(dān)部分短距離運(yùn)輸或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)任務(wù)。在部分工業(yè)領(lǐng)域，比如機(jī)械廠內(nèi)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移或裝卸等，也可以用全掛車(chē)進(jìn)行作業(yè)。

只是與半掛車(chē)不同，這些掛車(chē)的噸位相對(duì)不集中，外觀、輪距、尺寸等設(shè)計(jì)也存在各種各樣的差異，這也在一定程度上導(dǎo)致了其零部件的小眾化。大榮車(chē)橋進(jìn)入市場(chǎng)二十余年，在高承重橋桿、輕量化車(chē)橋、定制化生產(chǎn)等領(lǐng)域取得了豐碩成果，產(chǎn)品多元化，可定制1.5t-30t各類盤(pán)式橋、鼓式橋、低平板車(chē)橋、偏心橋、特種車(chē)橋等，經(jīng)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證合格，并多次出口歐洲、美洲、澳洲等國(guó)家。