按照不同的劃分方式，汽車車橋可以分成很多種類，比如按結(jié)構(gòu)可以分成整體式車橋和斷開式車橋，按功能可以分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。其中驅(qū)動橋又可以細(xì)分成單級減速橋（半軸橋）和雙級減速橋（輪邊橋、輪減橋）。今天我們要說的門式車橋，嚴(yán)格來說就屬于輪邊橋的一個變種。

我們都知道，輪邊橋的主減速器盆齒直徑小，橋包體積更小，車輛離地間隙大，通過性良好，適合在復(fù)雜路況下使用。可如果遇到一些極端的路況，普通的輪邊橋可能達(dá)不到要求了，這時候，就需要門式車橋了。

門式車橋的設(shè)計(jì)原理，簡單講就是原來安裝在車輪中心位置的車軸，向上移動到車輪中心的上方，通過齒輪傳動作用將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動向下傳送到車輪上。如此一來，車輪尺寸和避震器行程都沒有改變，底盤、半軸、傳動軸、差速器的離地高度卻得到了提升。

因?yàn)檫@樣安裝的車橋從整體上看像個門框，所以得名“門式車橋”。

至于門式車橋的特點(diǎn)，我們從優(yōu)劣勢兩個角度簡單分析：

優(yōu)勢：

1、車輛底盤離地間隙更高，車輛通過性大幅提升，適合翻山越嶺、穿越叢林。

2、傳動系統(tǒng)的元件，比如變速箱和傳動軸都更趨向輕量化，以降低車輛的重心。

劣勢：

1、生產(chǎn)成本、購置成本、后期保養(yǎng)成本偏高。

2、輪轂組件設(shè)計(jì)更復(fù)雜，易導(dǎo)致簧下重量增加，影響操控穩(wěn)定性，不適合經(jīng)常跑城市道路的普通車輛。

3、需要更堅(jiān)固的軸控制元件，零件越多，故障率就越高。

門式車橋就是專門為極端環(huán)境量身打造的，最早是用在作戰(zhàn)車上，后來逐漸應(yīng)用到部分越野車上。但就像上文中提到的，門式車橋一定程度上是以犧牲車輛操控穩(wěn)定性為代價(jià)去獲得更高的通過性的，適合野外極端的路況，可在普通的野外路況或城市公路上就不太適合了。這也是很多越野車沒有配備門式車橋的原因。

另外，不知道大家有沒有注意過，平時乘坐的城市公交車，早年間都是2級或3級臺階，現(xiàn)在一部分車型變成了一步就能進(jìn)入車廂的樣式了。其中一些底盤特別低的、一步進(jìn)車廂的公交車也是應(yīng)用了門式車橋，只不過是反過來用的，從高底盤變成了低底盤，乘客上下車更方便，像輪椅車、嬰兒車上下車難度下降，搭配空氣彈簧，駕乘舒適性也得到了很好的提高。

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