現(xiàn)如今，交通物流行業(yè)發(fā)展迅猛，貨運數(shù)量持續(xù)增加，各種能降低自重、節(jié)油降耗的措施也層出不窮，受到了很多車企和車主的追捧。可在這其中卻存在一個個例；大單胎，這個與傳統(tǒng)雙胎相比更輕量、更節(jié)油的設計，卻沒有在掛車上實現(xiàn)普及。這是什么原因呢？

大單胎一般指的是截面寬度為425mm、445mm的超寬輪胎，可以替代兩個12R22.5或295/80R22.5的標準輪胎，如此一來，車橋每側(cè)只需要安裝一個輪胎即可，以三軸半掛車為例，原本是12個輪胎，換成大單胎后只有6個，比原來減少了一半。

根據(jù)相關測算，一個大單胎的重量可以比普通雙胎輕22%左右。不僅如此，大單胎與路面的接觸面積也比普通雙胎要小，大概縮減了28%，如果匹配的是低滾阻輪胎，則滾動阻力能減少20%左右，因此在節(jié)約燃油上也存在明顯的優(yōu)勢。

雖然從這些層面來看，大單胎確實省錢省油，可在實際應用中卻出現(xiàn)了其它的問題，這也是大單胎遲遲沒能得到普及的原因：

1、價格高。大單胎價格偏高，并不是因為生產(chǎn)技術(shù)不成熟。目前來看，國內(nèi)只有一部分走高端路線的鋁合金掛車標配了大單胎，其中有的品牌還直接選擇了進口大單胎，這就導致了國產(chǎn)大單胎的市場需求量不高，因此很多輪輞和輪胎企業(yè)不愿意投入過多的生產(chǎn)力去制造大單胎，物以稀為貴，相比于普通輪胎，大單胎的價格自然也會偏高一些。

2、維修難度大。如果就單個輪胎的重量來說，大單胎的重量一般超過130kg，車主很難一個人完成更換，因此在維修上的便利程度上不如普通雙胎。另外，大單胎的互換性較差，前輪和后輪的輪胎無法實現(xiàn)互換，必須使用專門的輪胎，可很多維修店不會常備大單胎，沒有存貨就不能換胎，車主只能找專門的維修店。

3、不適合走下道。與高速相比，下道的路況更為復雜，一旦輪胎出現(xiàn)問題，雙胎的情況下還能依靠另外一個輪胎勉強支撐行駛到維修站，單胎恐怕就直接報廢了，別說慢速開動了，能在輪胎出現(xiàn)問題的情況下平穩(wěn)停下車就是個不小的考驗。

4、路面接觸面積小。雖然這個特點可以讓大單胎更省油更節(jié)能，可一定程度上也減小了輪胎與路面的摩擦力，尤其是遇上雨雪路面的時候，輪胎容易出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)或抱死打滑，給驅(qū)動和制動造成了不利影響。

5、對車橋匹配性要求高。一些車主以為，更換大單胎只需要將輪胎進行更換即可，實際沒這么簡單。我們都知道輪距是車輛操縱穩(wěn)定性能的重要參數(shù)，如果在普通雙胎車橋上直接安裝大單胎，很容易造成車輛輪距不正常，比如說凹進去10-20公分，這種用肉眼就能明確感知的差別會極大影響車輛的穩(wěn)定性。所以說想要改用大單胎就必須使用橋殼、輪胎安裝面、受力點等完全匹配的車橋，比如山東大榮專門為掛車大單胎打造的車橋，更新了輪端結(jié)構(gòu)和承力設計，方形梁、板簧懸架、空氣懸架等向外延伸，充分保障了車輛的抗側(cè)傾能力。

綜合來看，大單胎的主要優(yōu)勢在于自重和省油，雖然實際應用中的問題比較多，一定程度上影響了車主的使用體驗?？蛇€是那句話，拋開應用場景談性能是毫無意義的，如果能充分匹配使用場景，大單胎也能發(fā)揮出良好的經(jīng)濟性能，比如在長途高速標載的運營工況下，大單胎的運營效果還是比較不錯的，能為用戶提供不小的經(jīng)濟價值。

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