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進(jìn)入供暖季以來(lái)，霧霾連續(xù)多日肆虐，機(jī)動(dòng)車尾氣排放再次成為關(guān)注熱點(diǎn)。歷經(jīng)多次推遲，歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)提案終于在11月上線，并由歐盟委員會(huì)公布。
歐七排放標(biāo)準(zhǔn)號(hào)稱“史上最嚴(yán)”，取代并簡(jiǎn)化了以往單獨(dú)的汽車、貨車、卡車、客車的排放規(guī)則，將所有機(jī)動(dòng)車輛的排放限制在了同一套標(biāo)準(zhǔn)之下，也就是說(shuō)，不管車輛使用的是汽油、柴油、電動(dòng)能源或其它替代燃料，都必須符合同一套排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)說(shuō)歐七標(biāo)準(zhǔn)尚未正式出臺(tái)，就已經(jīng)在全球引起了軒然大波。
眾所周知，國(guó)際上關(guān)于車輛排放的標(biāo)準(zhǔn)主要有歐洲、美國(guó)和日本三大體系，而我國(guó)一直沿用的都是歐洲體系，從2000年實(shí)施的第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是國(guó)一，到如今的六，這中間已經(jīng)花費(fèi)了二十年的時(shí)間。
客觀來(lái)說(shuō)，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)尚處在國(guó)六 A階段，B階段尚未執(zhí)行，不少車企和車主就已經(jīng)疲于奔命，如今歐七就提上了日程，我國(guó)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)呢？
我們先簡(jiǎn)單看一下，歐七標(biāo)準(zhǔn)都包含了哪些要求。
首先最核心的就是氮氧化物的排放問(wèn)題，與歐六標(biāo)準(zhǔn)相比，歐七要求新車氮氧化物排放量降低至每公里30毫克，一氧化碳排放量則由每公里500-1000毫克進(jìn)一步減少到100-300毫克。同時(shí)，提案中明確表示，到2035年在歐盟銷售的所有汽車和貨車都將實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放。
另外，對(duì)于以前不受管制的污染物，比如重型柴油車排出的一氧化二氮，歐七也限定了排放值，一定程度上對(duì)卡車的后處理器提出了更高、更復(fù)雜的要求。
其三，歐七將限制范圍從排氣管拓寬至輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)上，車輛在制動(dòng)時(shí)，剎車片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的鐵屑、輪胎產(chǎn)生的粉塵也都將納入污染物限制的范圍。
其四，歐七將采取更長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)管，對(duì)采用了歐七的車輛進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)量，直到這些車輛達(dá)到200000公里或10年車齡。這與歐六相比幾乎延長(zhǎng)了一倍。
其五，歐七將規(guī)范安裝在車輛上的電池組耐用性，以減少生產(chǎn)電池所需的關(guān)鍵原材料的需求。
其六，充分利用數(shù)字化管理，確保車輛排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)被外部任意纂改，并且當(dāng)局可以通過(guò)車輛內(nèi)部的傳感器測(cè)量車輛整個(gè)生命周期的排放量，以此更輕松地控制排放。
該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2025年7月對(duì)轎車和VAN生效，并于2027年7月對(duì)卡車和客車生效。雖然看上去內(nèi)容不是很多，但卻涵蓋了車輛污染和排放的大部分領(lǐng)域，如果說(shuō)歐六是給車輛戴上了清潔口罩，那歐七就等于是空氣凈化器的級(jí)別，執(zhí)行起來(lái)可以說(shuō)是難度甚高。
那么，大家最關(guān)心的問(wèn)題來(lái)了：我國(guó)會(huì)不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)、在國(guó)六之后執(zhí)行國(guó)七呢？
一句話：肯定會(huì)繼續(xù)執(zhí)行國(guó)七，但我們執(zhí)行的國(guó)七是否會(huì)跟歐七的標(biāo)準(zhǔn)完全一致，還是個(gè)未知數(shù)。
從近幾年國(guó)家大力發(fā)展新能源車輛的趨勢(shì)上就能看出一個(gè)明確的信號(hào)：環(huán)保專家對(duì)于機(jī)動(dòng)車的排放要求會(huì)越來(lái)越高。尤其是在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，繼續(xù)收嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)也是意料之中的事。
但為什么說(shuō)國(guó)七與歐七標(biāo)準(zhǔn)不一定完全相同呢？這是基于國(guó)情出發(fā)的。歐洲到2030年左右，60%以上的電力資源將實(shí)現(xiàn)可再生，法國(guó)等國(guó)家大部分的電力來(lái)源于核能，因此用電力取代燃油機(jī)，二氧化碳的排放壓力不算大。反觀我國(guó)，電力資源更多地依靠燃煤提供，如果一味地用電動(dòng)能源替代燃油機(jī)，燃煤獲取電力資源所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量能比燃油機(jī)少多少，至今尚無(wú)定論。另外，如果短時(shí)間內(nèi)將大批量的燃油車替換成電動(dòng)車，對(duì)于國(guó)家的電力設(shè)施和發(fā)電設(shè)施也是很大的一個(gè)考驗(yàn)。
綜合網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)有的消息，國(guó)七推行的時(shí)間大概會(huì)在2025左右，其標(biāo)準(zhǔn)肯定比國(guó)六嚴(yán)苛許多，但重點(diǎn)治理對(duì)象恐怕仍將是柴油車，畢竟目前國(guó)家對(duì)重型柴油車的排放污染問(wèn)題非常關(guān)切。另外，根據(jù)不少機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2025年左右我國(guó)的普通乘用車幾乎能實(shí)現(xiàn)完全混動(dòng)化，或許混動(dòng)系統(tǒng)的各種能耗也將成為國(guó)七治理的對(duì)象。
雖然從目前來(lái)看，柴油車仍然是跑長(zhǎng)途的車主的不二之選，可一旦排放標(biāo)準(zhǔn)再度收嚴(yán)，柴油車想要合規(guī)達(dá)標(biāo)，必將投入更高的成本。不得不承認(rèn)的是，目前市場(chǎng)上的柴油車銷售量一直在下降，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的綜合銷量已經(jīng)逐漸超過(guò)了柴油車，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷改進(jìn)和升級(jí)，或許新能源車輛能克服現(xiàn)存的弊端也說(shuō)不定。國(guó)七終將如何，或許只有時(shí)間能給我們準(zhǔn)確的答案。
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