隨著近幾年國(guó)家對(duì)環(huán)保重視程度的不斷提高，貨運(yùn)車新能源化也逐漸成為一種趨勢(shì)。尤其是在其路權(quán)不斷放開(kāi)的大背景下，新能源物流車正在逐漸崛起、成為城配運(yùn)輸?shù)男聦櫋?/span>

新能源貨車路權(quán)不斷開(kāi)放并免除購(gòu)置稅

10月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知，要求對(duì)新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長(zhǎng)通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。

9月26日，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部就關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策發(fā)布公告稱，購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

新能源貨車對(duì)比燃油車具備哪些優(yōu)勢(shì)？

1、法規(guī)上的“綠色通道”

新能源貨車上牌容易，不限行，另外在路權(quán)方面，北京、上海、廣州、天津等20多個(gè)省會(huì)城市對(duì)新能源車輛開(kāi)辟了“綠色通道”，一些城市比如成都，規(guī)定在明年年底前將取締燃油車進(jìn)城的權(quán)限，只能用新能源車輛進(jìn)行配送。

這些措施在一定程度上直接增強(qiáng)了新能源車輛的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟擁有了路權(quán)，就意味著能接到更多的訂單，甚至是能接到燃油車所接不到的訂單，運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)了，營(yíng)運(yùn)收益自然水漲船高。

2、運(yùn)營(yíng)成本占優(yōu)勢(shì)

相同行駛里程下，電費(fèi)的價(jià)格要比燃油價(jià)格低，尤其是在今年油價(jià)持續(xù)上漲的大環(huán)境下，新能源貨車的運(yùn)營(yíng)成本明顯要低于燃油車。

3、政策補(bǔ)貼提供資金保障

如今新能源汽車已成為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，我國(guó)財(cái)政部對(duì)新能源車輛的相關(guān)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策一直在持續(xù)，一定程度上彌補(bǔ)了車輛電池售價(jià)居高不下的缺點(diǎn)，將新能源貨車的售價(jià)降到與傳統(tǒng)能源車輛相當(dāng)?shù)乃缴稀?/span>

4、環(huán)境污染小、更環(huán)保

對(duì)比傳統(tǒng)的燃油貨車，新能源車輛在運(yùn)行過(guò)程中幾乎可以實(shí)現(xiàn)零污染物排放，符合環(huán)保大趨勢(shì)。

5、技術(shù)更先進(jìn)

新能源貨車可以將新興的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融于一體，充分利用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等提升物流效率。

6、自動(dòng)檔為主 駕駛更舒適

目前多數(shù)新能源貨車基本上都是自動(dòng)檔，與傳統(tǒng)手動(dòng)檔的燃油車相比，駕駛操作相對(duì)簡(jiǎn)單，疲勞強(qiáng)度要更小。

7、新能源貨車收益更高。

根據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)車主收入的收集和統(tǒng)計(jì)，新能源車主的收入要高于傳統(tǒng)燃油車30%左右，如今越來(lái)越多的城市開(kāi)始出臺(tái)新能源貨車?yán)眯乱?guī)，這種收益上的對(duì)比可能會(huì)更明顯。

新能源貨車存在哪些發(fā)展上的“枷鎖”？

1、續(xù)航能力差。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源貨車滿載時(shí)的續(xù)航里程在150km--200km左右，無(wú)法承擔(dān)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)，這就導(dǎo)致了其服務(wù)范圍僅限于城市末端配送或短途城際運(yùn)輸，車主接單的時(shí)候甚至還得計(jì)算一下距離，避免回程跑沒(méi)電的情況。

2、充電困難。

目前很多城市中充電樁配套不完善，即使是新能源乘用車充電也不是特別方便，這也給電動(dòng)重卡的普及形成了一定的阻礙。另外，新能源貨車充電時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿足高頻次的物流運(yùn)輸需求。

3、裝載量小。

這主要是由于車輛的動(dòng)力電池組自重較大，幾乎能占據(jù)車身重量的50%左右，極大擠占了貨物的重量空間，運(yùn)輸性價(jià)比大打折扣。

4、車險(xiǎn)費(fèi)用高。

雖然說(shuō)國(guó)家對(duì)于新能源貨車的購(gòu)買設(shè)置了各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠，但在車險(xiǎn)方面，新能源車輛與傳統(tǒng)燃油車相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，由于質(zhì)保條款存在差異，新能源貨車的保險(xiǎn)費(fèi)甚至要高出15%-20%。

5、售后不完善、保養(yǎng)成本高。

與傳統(tǒng)燃油貨車相比，新能源貨車的市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展較快，可售后服務(wù)體系卻沒(méi)有跟上市場(chǎng)擴(kuò)張的速度，主要表現(xiàn)為專業(yè)維修人員缺失、零部件不易購(gòu)置等等，如果遇上車輛電池?fù)p壞，更換的費(fèi)用也非常高。

6、回收流轉(zhuǎn)困難。

新能源車輛在技術(shù)上更新?lián)Q代較為迅速，可回收估價(jià)上卻缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此在流轉(zhuǎn)回收上較為困難。

燃油貨車未來(lái)發(fā)展方向如何？

雖然新能源貨車優(yōu)勢(shì)明顯，可缺點(diǎn)也不容忽視，一些開(kāi)慣了燃油車的車主往往覺(jué)得新能源貨車在動(dòng)力、充電、維修保養(yǎng)上非常不適應(yīng)，甚至有車主將新買不久的新能源貨車賣掉換回燃油車的案例。

但是我們不得不承認(rèn)，新能源貨車的興起是一種大趨勢(shì)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始著力推廣新能源車輛，比如北京規(guī)定4.5t以下物流配送車輛基本使用新能源汽車，比如上海要求2025年新增城市物流車100%使用新能源。我們可以相信，在不久的將來(lái)，城配物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉簇涇嚨奶煜隆?/span>

至于燃油貨車，完全淘汰也是不太可能的，或?qū)⒏嗟剞D(zhuǎn)戰(zhàn)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

至于在更久的將來(lái)，當(dāng)新能源貨車技術(shù)更新?lián)Q代，或出現(xiàn)了更新型的車輛能源種類，總之新能源貨車存在的弊端完全改善以后，那時(shí)燃油車將如何發(fā)展，恐怕還要拭目以待。

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