近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)例行發(fā)布會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，7月商用車銷量為24.6萬(wàn)輛，同比下降21.5%。

相比于6月份37.4%的降幅，7月份銷量下降的幅度有所收窄，可依舊沒(méi)有改變商用車銷量同比連續(xù)下滑的趨勢(shì)。

聚焦重卡市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，7月國(guó)內(nèi)重卡銷量約4.5萬(wàn)輛，同比下降了41%，這也是自去年5月份以來(lái)連續(xù)15次下降。綜合上半年數(shù)據(jù)，重卡行業(yè)共銷售約38萬(wàn)輛，同比下降64%。

反觀乘用車市場(chǎng)，則呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的趨勢(shì)，在利好政策的助推下，乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了短暫的低谷期后迅速回暖，前幾個(gè)月因疫情影響的銷量也找到了一定的回補(bǔ)，6月銷量222.2萬(wàn)輛，7月銷量217.4萬(wàn)輛，表現(xiàn)出了“淡季不淡”的業(yè)績(jī)。

眾所周知，上半年多部門采取了一系列促進(jìn)商用車消費(fèi)、緩解銷售壓力的穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)措施，如商用貨車貸款延期還款政策、發(fā)放億元商用車消費(fèi)券以及高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠政策等，為什么這些利好政策的促進(jìn)效應(yīng)不明顯呢？

對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士作出了解釋：“商用車與乘用車不同。乘用車是消費(fèi)品，比較容易受優(yōu)惠政策刺激促進(jìn)銷量增長(zhǎng)，而商用車則是不同邏輯，并非把價(jià)降下來(lái)，用戶就會(huì)購(gòu)買，因?yàn)樯逃密囀巧a(chǎn)資料，買了之后是要拿去掙錢的，如果買了以后不能掙錢，還要往里面虧錢，這時(shí)候用戶就會(huì)暫緩購(gòu)車。”這也是主導(dǎo)商用車周期的核心邏輯。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，去年上半年之前，貨車受環(huán)保政策拉動(dòng)，企業(yè)搶抓國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換機(jī)會(huì)，出現(xiàn)了一輪較長(zhǎng)時(shí)間的購(gòu)車高峰，造成目前在用車換購(gòu)需求動(dòng)力不足；去年同期重型國(guó)五柴油車產(chǎn)量較高，至今仍存在小部分車輛待消化；藍(lán)牌輕卡庫(kù)存數(shù)量較多，庫(kù)存消化較為緩慢；今年上半年受疫情影響，基建啟動(dòng)較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期。這些因素都對(duì)貨車銷量產(chǎn)生了較大的影響。

值得注意的是，中汽協(xié)下調(diào)了去年年末預(yù)判的商用車銷量，從450萬(wàn)輛改為了400萬(wàn)輛。上半年國(guó)內(nèi)商用車銷量共170.2萬(wàn)輛，按照修改后的預(yù)估值，下半年國(guó)內(nèi)商用車銷量將達(dá)到230萬(wàn)輛左右，相比上半年增幅約35%。

對(duì)此，中汽協(xié)分析，在國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》有關(guān)促進(jìn)消費(fèi)的細(xì)則持續(xù)落地見(jiàn)效的激勵(lì)下，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)消費(fèi)信心也將明顯恢復(fù)，購(gòu)置稅減半政策的效果還會(huì)持續(xù)顯現(xiàn)，在基建拉動(dòng)、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場(chǎng)也將探底回升。

提振商用車市場(chǎng)，可以從哪些領(lǐng)域入手？

1、宏觀調(diào)控：

（1）加快老舊柴油車的淘汰步伐，出臺(tái)補(bǔ)貼政策，促進(jìn)老舊柴油車盡快淘汰，一定程度上將激發(fā)商用車輛的換購(gòu)需求，可以對(duì)新車的銷售起到拉動(dòng)作用。

（2）解除總質(zhì)量3.5t以下車輛進(jìn)城的限制，延長(zhǎng)藍(lán)牌新規(guī)過(guò)渡期限，讓庫(kù)存車獲得更長(zhǎng)的消化時(shí)間，緩解企業(yè)和經(jīng)銷商的壓力。

（3）重視商用車保險(xiǎn)相關(guān)問(wèn)題，從宏觀方面給予助力，讓車輛賣出去的同時(shí)能順利辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司不再挑肥揀瘦。

（4）在運(yùn)輸市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)以外，增添強(qiáng)有力的調(diào)控措施，如制定行業(yè)規(guī)則、帶動(dòng)行業(yè)自律、建立市場(chǎng)準(zhǔn)入動(dòng)態(tài)調(diào)控和市場(chǎng)退出機(jī)制、提高行業(yè)集約化程度、建立預(yù)警和熔斷機(jī)制、打造權(quán)威規(guī)范的貨運(yùn)交易平臺(tái)、建立運(yùn)輸基準(zhǔn)定價(jià)制度等，改善低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)供需平衡。

2、企業(yè)自身：

（1）商用車新能源化已成為必然趨勢(shì)，新能源、氫能、智能駕駛這些技術(shù)變革不僅能幫助企業(yè)化解國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、雙碳目標(biāo)、安全目標(biāo)等壓力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也是商用車行業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

（2）轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)思路是當(dāng)務(wù)之急，企業(yè)要多關(guān)注車型需求的變化，即使基數(shù)較小，也可能在一些領(lǐng)域形成主流趨勢(shì)。

（3）目前疫情限制物流暢通的因素在逐步緩解，商用車市場(chǎng)回暖可期，企業(yè)還需做好產(chǎn)品、服務(wù)和金融方案等方面的“組合拳”。

（4）參照歐洲“小批量、高利潤(rùn)”的營(yíng)銷路線，商用車作為生產(chǎn)資料，跟區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)容量相關(guān)，無(wú)限增大不太可能，做好車輛生命周期里的各項(xiàng)服務(wù)、深挖各個(gè)盈利點(diǎn)才是出路。車輛賣出去了不代表業(yè)務(wù)的結(jié)束，相反應(yīng)當(dāng)是業(yè)務(wù)鏈的開(kāi)始，接下來(lái)的服務(wù)、配件、保險(xiǎn)、二手車回收等各環(huán)節(jié)還需持續(xù)經(jīng)營(yíng)。畢竟，商用車后市場(chǎng)是一片藍(lán)海，廣闊天地大有作為。