隨著掛車輕量化趨勢的盛行，鋁合金掛車的呼聲也是越來越高，一些業(yè)內(nèi)人士甚至稱鋁合金掛車為“交通運輸業(yè)的明日之星”。

而伴隨GB7258-2017的出臺實施，倉柵車迎來更為嚴格的技術(shù)要求，一定程度上推動了側(cè)簾車的興起。要知道，側(cè)簾車在歐洲的市場占有率可是非常高的，幾乎是歐洲國家的主要物流運輸工具。

假如鋁合金遇上側(cè)簾，會不會在業(yè)內(nèi)掀起一股新的購車風潮呢？

從理論上看，鋁合金側(cè)簾式半掛車集合了兩種車型的優(yōu)點：輕量化、拉貨多、節(jié)約燃油、不挑貨、裝卸效率高等等，關鍵還可以不受“強制安裝盤剎和空懸”的限制。另外，車主也能更省事，不用經(jīng)常爬上爬下蓋雨布。

這不，河南一位車主在換新掛的時候，就選擇了一輛鋁合金側(cè)簾掛，由于是庫存車，價格在10萬元。據(jù)這位車主描述，這輛鋁合金側(cè)簾掛長度為13.75m，寬2.55m，高4m，自重在6.6t左右。按照車輛總質(zhì)量限值，三軸半掛車最大總質(zhì)量為40t，也就是說這輛鋁合金側(cè)簾掛大概能裝載33t左右的貨物。

之所以更換這樣的掛車，這位車主也有自己的考慮，他認為未來的運輸行業(yè)托盤化運輸會越來越多，畢竟現(xiàn)在搬運工越來越少，年輕人更是不愿意從事這個行業(yè)，請搬運工的成本也在上升。另外，不少發(fā)貨方和收貨方還會要求車主使用貨物托盤，這樣就可以直接用叉車裝卸，還能實現(xiàn)疊高。

這位車主考慮到的問題，其實也是側(cè)簾車的特點之一，就是對托盤依賴性比較大，這與側(cè)簾車四周的簾布可以打開息息相關。簾布可以打開，裝卸貨確實方便了，可是這也導致了這種活動式簾布無法幫助內(nèi)部貨物實現(xiàn)穩(wěn)定性，尤其是那些零擔、百貨、綠通，固定起來遠不如廂式或倉柵。再說目前不是每一家物流園都能搭配托盤的，運輸上也比較受限制。可如果按照上文中車主的想法，未來托盤化運輸盛行的話，這也不能稱為一項弊端。

除了依賴托盤以外，側(cè)簾車還存在一個比較明顯的問題：貨物不好固定，支撐性較差。雖然側(cè)簾車不怎么挑貨，啥貨都能裝，可如果在運輸過程中發(fā)生晃動或傾斜，質(zhì)量特別好的簾布還可以撐住貨物，質(zhì)量一般的簾布卻可能存在危險，尤其是彎多坡陡的路段上，車速絕不能太快，以免貨物甩出車廂。

再說現(xiàn)階段國內(nèi)運輸市場亂象較多，服務區(qū)偷油、偷貨的情況時有發(fā)生，這一點上恐怕側(cè)簾車也不怎么占優(yōu)勢。特別是貴重貨物，不敢用側(cè)簾車進行運輸。

換到鋁合金材料的角度上看，雖然這種半掛車理論上的裝載量在33t左右，可我們需要看到，鋁合金的抗造性比不上鋼結(jié)構(gòu)，這也是毋庸置疑的，盡管很多廠商宣傳鋁合金里增添了剛性材料，抗造力優(yōu)良，可是很多車主還是不怎么放心。再說國內(nèi)的運輸路況還是比較復雜的，尤其是一些山路運輸，鋁合金掛車究竟能不能適應，恐怕光靠宣傳不好服眾。

就像這位車主最后說的，這輛鋁合金側(cè)簾半掛車實際的使用效果如何，還需要一段時間的觀察和總結(jié)。尤其是鋁合金掛和側(cè)簾掛，國外的市場上應用時間已經(jīng)比較長了，可在國內(nèi)一直“水土不服”，還是有一定的原因的，如果經(jīng)過實際應用，對于其理論上的弊端確實能找到行之有效的解決方案，那市場占有率的提升也是指日可待的。