今天（08月09日）凌晨5點14分，

“世界第一環(huán)”

從濟南正式發(fā)貨，

將“翻山越嶺”，

預計將于下午5點到達山東港口濰坊港碼頭。

如何運輸這個大塊頭，一直是網友最關心的話題。

“世界第一環(huán)”屬于“不可解體”的特種大件，需要由特種大件專用車進行運輸。

運輸“世界第一環(huán)”的特種專用車輛共106個車輪，其中牽引車車輪10個，后邊的平板車車輪96個，平板車可以通過單獨的操縱系統(tǒng)，控制不同車輪的轉向角度、平板車的整體高度?！笆澜绲谝画h(huán)”運輸前要使用特制的工裝進行加固，離地面3米多高，運輸過程中，需要占據高速公路4個車道。

為確保“世界第一環(huán)”運輸期間通行濟青北線的安全，全力預防道路交通事故和長時間、長距離交通擁堵，山東省公安廳交通警察總隊還對濟青北線采取了臨時交通管制措施。

由于馬路上的各類交通標識、交通設施都是按照國家標準制作的，因此它能恰好高出護欄的絕大部分交通標識，又低于各類懸空的路牌、攝像頭等，并不需要對交通設施進行大量的拆卸。

一些網友疑惑，這樣大的貨物是怎么通過收費站的呢？是不是要拆除收費站呢？

答案是：不需要。因為在護欄處特意打開了一個入口，因此不需要進收費站，沿途路障也進行了部分拆除。

經交警和高速嚴格確認安全后，駛入高速，然后由山東交警護送，一路駛往濰坊。出高速時，采用通用的辦法從護欄側向駛出，并不需要拆掉收費口。

之前的文章中，我們介紹過，特種大件運輸車是專門運輸超限、笨重貨物的車輛。由于其運載的貨物體積龐大、沉重不可分割，因此在質量上超過了普通載貨汽車，甚至還超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定界限，需要繞行、改建甚至是拆除遇到的障礙物。

一般情況下，特種大件運輸掛車主要可以分成三種不同的超限級別：

1、超長大件。

超長大件算是三種超限級別中運輸難度相對最小的了，一般只要不影響車輛轉彎即可。如果超長部分影響到轉彎，在確保貨物剛度的前提下，可以用液壓支撐臂將其豎起或斜立，再加上團隊的配合，就可以通過大部分的彎道，通過合理的路線規(guī)劃，就可以到達目的地。

2、超寬大件。

超寬大件的運輸難度次之，只要道路寬度允許，行駛基本沒問題，最怕的就是遇上限寬桿或者收費站。相比之下，限寬桿或許還能繞行，但收費站一般是沒有辦法繞行的。當然，如果是國家級緊急工程，可能會選擇拆除收費站，也可以臨時開通特別出入口進行通行。

3、超高大件及超重大件。

超高大件高度高、重心高，是危險性最高的大件運輸工作之一，在運輸的時候一般會用很多的鋼絲繩和收縮鉸鏈穩(wěn)固貨物以保障運輸安全。

超重大件就更為復雜了，掛車動力和扭矩有限，這種幾百噸級別的運輸，往往采用動力性能更加強大的底盤，搭載遙控行駛系統(tǒng)，再通過數百個輪胎來減緩貨物對地面的壓力，一般情況下最高車速不會超過10km/h，中途還要頻繁的檢查車輛技術狀況和磨損狀態(tài)。

運輸特種大件的車輛，一般為三線六軸、三線六軸、四線八軸、五線十軸、六線十二軸等等以此類推，一排上并列安裝2根車軸。

但是遇到超寬超重的貨物，也會采用特殊的車型。比如從上文中我們可以看出，運輸“世界第一環(huán)”的平板車側面看共8排車軸，車輪96個，一排即12個車輪，按一根軸4個車輪計算，一排并列安裝了3根車軸。

為了保障安全，除了前后警車護送外，沿途各個路口都有民警執(zhí)勤，確保群眾安全。最后到達港口后，“世界第一環(huán)”連車整體駛上輪渡，進行加固，最終運往大連繼續(xù)進行后續(xù)加工。

特種大件運輸車運載的貨物特殊，對車輛的各項性能要求更高，尤其是底盤車橋，直接決定車輛的承重力，必須要選擇質量靠譜、剛度強度嚴格達標的產品。大榮集團是山東梁山一家專門研發(fā)生產商用車橋的企業(yè)，已經在車橋行業(yè)深耕了20年，以高性價比著稱。大榮生產的車橋全部經過十五道高精工序，產品的強度、韌度、延展性等綜合力學性能優(yōu)良，除了市場上常見的盤式車橋、美式車橋、德式車橋、凹式車橋、特種車橋、三線六軸車橋，還能根據客戶的實際需求定制專用車橋，滿足車主多樣化的使用需求。

（本文為大榮集團原創(chuàng)作品，未經授權不得轉載。部分資料來源：閃電新聞）