對于掛車運(yùn)輸來說，油耗是個(gè)繞不開的話題，畢竟車輛油耗的大小直接關(guān)系到車主的收入?？瓷先]啥區(qū)別的車輛，油耗如果比別人高出幾升，跑一趟長線回來幾乎要多花上千塊的油錢，一年下來恐怕要比別人少賺好幾萬塊?，F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)又這么低，油耗高了實(shí)在是讓人心疼。

不少車主一看油耗高了，就覺得是牽引車出問題了。其實(shí)，不光是牽引車，半掛車上的很多裝置，也是跟油耗息息相關(guān)的。下邊就跟大榮車橋一起去看一下。

1、車輛外形設(shè)計(jì)。

掛車向前行駛，氣流從前邊迎來，形成一種阻力，因此車輛廠商在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般都會充分計(jì)算風(fēng)阻系數(shù)，像駕駛室的前部弧度、兩側(cè)車門的導(dǎo)風(fēng)槽、車輛保險(xiǎn)杠尺寸等等，都會對風(fēng)阻起到一定的導(dǎo)流作用。

另外牽引車與半掛車的外廓尺寸、高度、寬度等也都會保持一致，以此減小整車行駛時(shí)的風(fēng)阻。不少車主都愿意購買高頂車型，其實(shí)也是這個(gè)原因，如果牽引車高度小，后邊的半掛車不管是車廂也好或者貨物擺放也好都不能過高，否則就會增加當(dāng)封面。

2、主掛連接間隙。

歐洲的掛車主掛之間間隙一般都比較小，因?yàn)殚g隙過大的話，行駛過程中容易產(chǎn)生氣流，進(jìn)入間隙形成氣旋，加大車輛的行駛風(fēng)阻。同時(shí)呢，還要考慮主掛回轉(zhuǎn)半徑，因此掛車前探與牽引車鞍座、牽引銷位置設(shè)計(jì)是非常講究的。

3、制動系統(tǒng)的匹配與一致。

掛車的制動系統(tǒng)分為主車制動與半掛車制動兩部分，如果這兩部分的制動輸出不能匹配好，就容易在濕滑路面上導(dǎo)致推頭或拖尾的現(xiàn)象。比如主車帶ABS或EBS系統(tǒng)、半掛車不帶，一踩剎車很容易出現(xiàn)半掛車車輪抱死、甩尾的情況，甚至在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)側(cè)翻。

另外，掛車制動又分為盤剎和鼓剎兩種，其中盤剎響應(yīng)速度快、制動力均勻，但是制動力度小；鼓剎制動力強(qiáng)，響應(yīng)速度卻比盤剎要慢一些。

如果兩者混用，在搭配不好的情況下，也容易出現(xiàn)問題。比如說現(xiàn)在的三軸倉柵、欄板半掛車都強(qiáng)制安裝盤式車橋，如果搭配的牽引車安裝的是鼓式車橋，那么就會出現(xiàn)制動力不均勻的現(xiàn)象，因此全車盤式才能提高制動一致性。

但也要注意，經(jīng)常跑山路或者運(yùn)輸重型貨物的掛車對制動力度要求比較高，使用盤式制動器的時(shí)候一定要搭配液緩，這樣能夠減輕車橋制動盤的制動壓力，也可以提高主掛匹配性。

4、懸架系統(tǒng)的減震性。

以前的時(shí)候，掛車都是用鋼板懸架，主掛匹配也算是合格。但是現(xiàn)在不少半掛車配備了空氣懸架，比如危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車、三軸欄板倉柵半掛車，這時(shí)候半掛車的減震性能就提高了。

可如果牽引車安裝的還是鋼板懸架，那在通過坑洼路段的時(shí)候，容易帶動半掛車出現(xiàn)顛簸。主掛車振動幅度大了也會增加車輛的前行阻力。

5、輪胎搭配與選擇。

輪胎的型號、花紋等也會對掛車的油耗產(chǎn)生影響。一般情況下，牽引車的驅(qū)動橋多選擇摩擦力更大的輪胎，半掛車上則多選用低滾阻、順花紋的輪胎。這樣相互搭配，既可以提高驅(qū)動力，又可以減少形式滾阻，節(jié)油增效。

接下來再跟各位分享一下老司機(jī)帶來的節(jié)油駕駛經(jīng)驗(yàn)：

1、買車莫跟風(fēng)，要分析自己的運(yùn)營路線與需求，跑什么線、運(yùn)什么貨物、走什么路況，不同的工況對車輛的性能要求絕對是不一樣的，依此選擇適合的動力鏈和零部件。

2、駕駛習(xí)慣很重要，要盡量保持油門踏板的相對穩(wěn)定，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在一個(gè)平穩(wěn)的范圍內(nèi)，保持良好的預(yù)見性駕駛，盡量減少急剎車與猛加速。

3、貨物選擇上不能只顧運(yùn)費(fèi)高低，要綜合考量路上的油耗、車輛的磨損、個(gè)人身體耐受力等運(yùn)營成本。

4、風(fēng)速、降雨、降雪等天氣因素也會對節(jié)油駕駛帶來一定的影響，要根據(jù)自己的運(yùn)輸工況合理選擇并使用液力緩速器、駐車空調(diào)、駐車暖風(fēng)等配置，通過不斷地實(shí)踐積累自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)的減少用車油耗。

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