倉柵車是一種后車廂呈倉柵結(jié)構(gòu)的車輛，主要用于運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品或者其它輕泡貨物，很多工程上的小器械也是用倉柵車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因此倉柵車對電力工程、通信工程也起到了非常大的作用，更是托運(yùn)站、快件公司常用的運(yùn)輸工具之一。

今年1月份，藍(lán)牌新規(guī)出臺，藍(lán)牌倉柵車也迎來了一系列的改革。按照規(guī)定，新規(guī)于3月1日起開始實施，至今已經(jīng)落地一個多月，各個城市的執(zhí)行情況也逐漸推進(jìn)。那么，藍(lán)牌新規(guī)都做了哪些更改呢？又對藍(lán)牌倉柵車產(chǎn)生了什么樣的影響呢？

藍(lán)牌新規(guī)：

1、輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的 1.4 倍；輪胎名義斷面寬度不超過 7.00in（英制）或者不超過 195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

2、發(fā)動機(jī)（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）。

3、貨廂內(nèi)部寬度：不大于 2100mm（自卸式貨車不大于 1800mm）。

4、輕型貨車(不含新能源汽車)載質(zhì)量利用系數(shù)應(yīng)滿足以下要求：

5、總質(zhì)量超過 3500kg 的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應(yīng)采用多層倉柵式結(jié)構(gòu)（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于 1500mm 除外）；層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應(yīng)均勻、合理、不可拆卸。

6、自卸式貨車后輪應(yīng)采用單胎結(jié)構(gòu)，車輛總長度應(yīng)小于等于 5000mm。

7、除自卸式貨車外，普通欄板式、廂式、倉柵式、平板式貨車不得使用自卸式汽車底盤。

8、新申報公告的輕型貨車產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)增加貨廂材質(zhì)、厚度、重量等參數(shù)信息。

也就是說，按照新規(guī)要求，藍(lán)牌倉柵車想要合規(guī)上牌上路，必須符合兩種技術(shù)規(guī)范：

一種是貨廂高度＞1.5m，中間必須安裝不可拆卸的層板，如下圖：

另一種則是貨廂高度≤1.5m，中間不用安裝層板：

可是根據(jù)相關(guān)調(diào)研，不少汽車城中并沒有出現(xiàn)新型藍(lán)牌倉柵的身影，這是為什么呢？

其實，新規(guī)執(zhí)行之前，也就是老式倉柵車在市場的占比率還是非常高的，原因呢主要有兩方面，一是其能夠裝載的貨物類型多，另一個是因為其在車輛自重上比廂式車占優(yōu)勢，裝載量上又比欄板車更勝一籌，因此得到了“萬金油”的稱呼。

新規(guī)執(zhí)行之后，這兩種倉柵車的優(yōu)劣勢非常明顯：

1、貨廂高度＞1.5m、帶層板：

優(yōu)勢：貨廂高度高，裝載空間更大，比如運(yùn)輸綠通或者禽畜，不但不會受層板的影響，反倒更加方便了；

劣勢：層高受限，大件貨物不好裝卸；另外加裝了層板以后，車輛的自重也就增加了，運(yùn)輸綠通等貨物的時候能裝載的貨物數(shù)量受限。

2、貨廂高度≤1.5m、無層板：

優(yōu)勢：車輛自重更好控制；運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類更多，自由度也更高；

劣勢：貨廂容積大幅縮水。

所以說，新規(guī)執(zhí)行之后，不管是新型倉柵車中的哪一種，都比不上老式倉柵貨廂，都或多或少地受到了一些限制，那些用慣了老式倉柵車的車主們一時之間估計不愿意選擇新型倉柵車。

但是，不管怎么說，我們都需要認(rèn)識到，藍(lán)牌新規(guī)的出發(fā)點是為了安全著想，另外也更利于區(qū)分和細(xì)化運(yùn)輸市場。就好比GB7258-2017規(guī)定三軸倉柵半掛車必須安裝盤式車橋和空氣懸架一樣，都是為了提高安全系數(shù)，規(guī)范運(yùn)輸市場。

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