“剎車王”是一個掛車圈里幾乎人盡皆知的存在，許多車主尤其是經(jīng)常跑山路的車主，基本上都用過，使用初衷也是為了讓制動更靠譜，保障下坡的安全。

“剎車王”這個稱呼似乎帶點不明覺厲的意思，即使沒見過，一聽名字就感覺很厲害。在實際使用中，不少車主反映，安裝了“剎車王”以后，感覺制動確實好用了，腳上輕輕一點，制動力就上來了。

從設計上看，“剎車王”更類似于一個泵閥：

其工作原理則是將制動總泵或繼動閥的過氣量加大，靠增大過氣量來縮短響應時間，也就是將原來制動時氣壓的線性遞增破壞，直接忽略制動氣壓小的那一段，將過氣量較大的一段提前，所以讓車主感覺制動性能好了。

但是相應的，當空車的時候，由于“剎車王”過濾掉了小氣壓那一段，制動的時候輕輕一點就容易產(chǎn)生抱死的感覺。為了避免這個現(xiàn)象，曾經(jīng)比較流行的“空重閥”出現(xiàn)了，通過減小過氣量，讓車主腳上的感覺變柔和，空車的時候制動就不會那么猛了。“柔剎王”也是這個道理，只是在閥體上集成了一個節(jié)流閥，這樣輕踩的時候制動比較柔和，空車不易抱死。

關鍵問題來了：這種“剎車王”靠不靠譜呢？

其實，通過對“剎車王”工作原理，能看出來，“剎車王”帶來的制動效果是通過控制氣量實現(xiàn)的，不管是制動力強了還是制動力柔了，原理都沒改變。

我們都知道，車輛的制動性能是一個系統(tǒng)，必須要講究協(xié)調性，尤其是掛車，必須要主掛配合，才能保障制動效果。更換了“剎車王”以后，雖然車主主觀上感覺制動力來得快了，但卻容易影響車輛的協(xié)調性、導致主掛失衡。

最明顯的就是車輛輪胎的非正常磨損率提高了；其次是制動鼓、摩擦片等制動部件的早期損壞增多了，不得不重新更換；另外，改裝“剎車王”以后，車輛制動力的線性增長幾乎消失了，通俗點說就是輕踩即抱死、重踩反倒沒有制動力的現(xiàn)象；由于“剎車王”增加了過氣量，容易讓制動氣壓迅速下降，對于一些充氣比較慢的車輛來說，則可能導致其下坡氣壓不足；與此同時，車輛的制動距離不但沒縮短，反倒延長了，這些都是非常危險和麻煩的事情。

車輛的制動系統(tǒng)是需要經(jīng)常維護和保養(yǎng)的，千萬不能將改裝“剎車王”當成制動力出現(xiàn)問題后的首選方案，雖然安裝以后表面上確實制動力變強了，但制動系統(tǒng)存在的問題卻依然存在。比如曾經(jīng)一位車主經(jīng)常運輸砂石，發(fā)現(xiàn)制動不好用以后，就安裝了“剎車王”，可是依然感覺不好用，修車的時候才發(fā)現(xiàn)，其車橋的制動凸輪軸襯套和凸輪軸之間的間隙變大了，其實只要調校一下就可以了。

與“剎車王”相比，ABS的可靠性要更好一點。ABS學名“防抱死制動系統(tǒng)”，其作用是在車輛制動的時候，自動控制制動器的制動力，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以確保車輪與路面的附著力的最大值，尤其是在一些濕滑路面和緊急情況下，確保車輛的操作性。

當車輛可以正常制動、車輪不出現(xiàn)抱死的時候，ABS系統(tǒng)是不工作的，只有在車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象的時候才會起到作用，因此也被稱為“被動安全裝置”。

安裝ABS裝置的車輛，可以在緊急制動的情況下防止車輪抱死，保持方向盤的可操控性，更高程度地保障安全，同時相比抱死拖滑也更節(jié)省輪胎。

但是就目前市場上的掛車橋來說，盤式車橋相比鼓式車橋，更能幫助ABS裝置發(fā)揮最大的功效。以大榮盤式車橋為例，其制動靈敏，車主踩下剎車后，可以立刻驅動剎車片進行摩擦制動，比鼓式車橋的反應要快很多，同時制動力輸入穩(wěn)定。

不止如此，大榮盤式車橋由大榮集團采用“一件式”熱處理技術制造，在重載性能上優(yōu)于“三件式”焊接車橋，歷經(jīng)熱旋軋、冷推方、中頻淬火、保溫回火、數(shù)控機床處理等十幾道生產(chǎn)工序，嚴格符合行業(yè)標準，車主用了更省心、更放心。

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