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集多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整體成型車軸
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同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

時(shí)間:2022/4/9 16:42:17 點(diǎn)擊:951 次 來(lái)源:山東大榮機(jī)械有限公司

車橋是半掛車上的關(guān)鍵部件之一,承擔(dān)著車輛的承重、制動(dòng)和維持行駛的功能。不少車主在選購(gòu)車橋的時(shí)候都會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題:為什么看上去長(zhǎng)得差不多的車橋,價(jià)格卻相差那么多呢?今天,咱們就好好聊一聊這個(gè)話題。

同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

一、原材料的選擇。

其實(shí)不管什么品牌的車橋,其原材料基本上都是鋼材??墒?,鋼材與鋼材之間,差異還是蠻大的,比如,強(qiáng)度不同、硬度不同、自重不同、韌度不同的鋼材,其價(jià)格上自然也不一樣。

按照當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格,高強(qiáng)度合金無(wú)縫鋼管相比普通的鋼管,均價(jià)相差1500-2000元/t左右。

鋼材的綜合力學(xué)性能越強(qiáng),其制成的車橋在承重、耐用、安全等性能上達(dá)到的指標(biāo)就越高,成品車橋的售價(jià)自然也就高了。

反觀那些劣質(zhì)鋼材,雖然能讓車橋廠節(jié)省一大筆原材料成本,可是各項(xiàng)性能很難達(dá)標(biāo),甚至存在肉眼看不見(jiàn)的裂紋等,以此制造出來(lái)的車橋性能恐怕連生產(chǎn)商也不敢打包票。

二、生產(chǎn)工藝。

目前國(guó)內(nèi)的車橋品牌,大致可以分為兩種:一種是擁有自己專門的工廠,車橋從原材料選擇到最后裝配成型,全部掌握在自己的手里;另一種則是從別家買進(jìn)車軸半成品和配件,自己只做裝配,或者是回收舊車橋進(jìn)行翻新出售。

一般情況下,前者生產(chǎn)規(guī)模比較大,技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力也比較強(qiáng);后者呢生產(chǎn)規(guī)模較小,更多的以小品牌為主,甚至是一些“三無(wú)”產(chǎn)品。

這樣一來(lái),市場(chǎng)上的掛車橋在售價(jià)上基本上也分成了兩個(gè)陣營(yíng)。那些售價(jià)過(guò)于便宜的,車主們就要好好考察一下相關(guān)資質(zhì)了。

那么,那些大型的車橋企業(yè),其生產(chǎn)工藝是否存在差別呢?實(shí)話說(shuō),國(guó)內(nèi)的車橋行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,相關(guān)的技術(shù)和工藝在這些大型企業(yè)基本得到了普及,其生產(chǎn)線及其它儀器或設(shè)備幾乎都是業(yè)內(nèi)通用的,在工藝上的差別并不大。

但這并不意味著車橋的生產(chǎn)簡(jiǎn)單,我們就以梁山商用車生產(chǎn)基地的車橋企業(yè)——大榮車橋?yàn)槔?,?jiǎn)單介紹下車橋的生產(chǎn)步驟。

1、原材料選擇:大榮車橋使用的是20Mn2的高強(qiáng)合金無(wú)縫鋼管,根據(jù)車橋種類的不同,壁厚從9mm-22mm不等;

2、原材料切割:根據(jù)車橋圖紙,對(duì)鋼管進(jìn)行切割,便于后續(xù)加工;

3、熱旋軋:最高溫度可達(dá)1300℃,主要是通過(guò)加熱改善鋼材的加工性能,減少鑄造缺陷;

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4、軸頭初步處理:根據(jù)圖紙,對(duì)軸頭部分進(jìn)行切割,確保軸頭加工尺寸;

5、冷推方:如果客戶需要的是方管,則需要用冷推方技術(shù)將圓管加工成方管;

6、全自動(dòng)淬火:數(shù)字式中頻感應(yīng)淬火機(jī)床,溫度865℃,通過(guò)加熱促進(jìn)鋼材內(nèi)的奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)化,提高鋼材硬度和強(qiáng)度;

7、保溫回火:溫度一般在480℃左右,作用是消除鋼材淬火后出現(xiàn)的熱應(yīng)力,穩(wěn)定轉(zhuǎn)換后的馬氏體,提高鋼材的韌度;

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8、拋丸噴砂:清理熱處理工藝后殘留的氧化皮、油污等;

9、車軸校直:自動(dòng)化多點(diǎn)校直設(shè)備,精度可達(dá)0.4-0.5mm;

10、噴涂底漆:為車軸提供隔離、防潮、防氧化防腐蝕的作用,提高后續(xù)面漆的附著力;

11、數(shù)控機(jī)床加工:對(duì)軸體進(jìn)行鏜口、洗銑、鉆孔、精密磨削等,確保軸頭精度;

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12、中頻感應(yīng)處理:主要針對(duì)軸頭部位做強(qiáng)化處理,延長(zhǎng)車軸使用壽命;

13、軸頭精度檢驗(yàn):處理加工后軸頭處的氧化皮等,對(duì)軸頭尺寸和厚度等進(jìn)行驗(yàn)收,合格后涂抹防銹油;

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14、面漆噴涂:與底漆配合,保護(hù)軸體不受侵蝕;

15、焊接半成品:安裝軸頭螺帽鎖緊墊片,焊接制動(dòng)底板、球面軸承、氣室座;

16、抗疲勞測(cè)試:車軸半成品抽檢,經(jīng)過(guò)上百萬(wàn)次抗疲勞測(cè)試,合格后進(jìn)入后續(xù)步驟;

同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

17、成品裝配:在焊接半成品的基礎(chǔ)上,安裝輪轂、制動(dòng)鼓/制動(dòng)盤、內(nèi)外軸承等部件。

18、成品質(zhì)檢:采用線上+線下兩種質(zhì)檢方式,對(duì)成品車橋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

19、入庫(kù):質(zhì)檢合格后,大榮車橋進(jìn)入倉(cāng)庫(kù),根據(jù)客戶需求,安排發(fā)貨。

同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

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所以說(shuō),一根合格的車橋,其生產(chǎn)步驟是非常繁瑣的,期間牽扯到的人力物力成本也比較高,其成品售價(jià)自然也會(huì)水漲船高。但是相對(duì)應(yīng)的,這樣的車橋在使用性能上也比較讓人安心。

三、品牌溢價(jià)。

這一點(diǎn)是承接上一條內(nèi)容。為什么在生產(chǎn)工藝大差不差的條件下,同種規(guī)格的車橋售價(jià)還會(huì)相差很多呢?那是因?yàn)椴煌瑥S商對(duì)自己產(chǎn)品的市場(chǎng)定位不同,投入的運(yùn)營(yíng)成本也不同。

一些品牌走的就是高端路線,與“高端”掛鉤以后,售價(jià)自然不會(huì)便宜,然后不惜重金大做廣告與宣傳,這些成本最終還是要客戶來(lái)買單。就好比用同樣的材料和工藝生產(chǎn)出來(lái)的包包,貼的標(biāo)不同,價(jià)格就不一樣,盡管其性能都相同。放在車橋上也是同樣的道理。

同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

需要注意的是,品牌溢價(jià)并不是質(zhì)量和性能的代名詞。那些走平價(jià)路線的車橋,比如上文中提到的大榮車橋,其質(zhì)量和性能也不差,售價(jià)卻更易為客戶所接受,性價(jià)比還是很高的,非常適合預(yù)算不是特別高的車主購(gòu)買。

同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

另外,很多車主想要花一小撮的錢搶到大把銀子才能買到的質(zhì)量和性能,這種心理可以理解,但卻不太現(xiàn)實(shí),畢竟生產(chǎn)成本擺在那里。建議各位車主還需要理性消費(fèi),不要一味追逐便宜,否則可能被不良廠商欺騙,前期價(jià)格是便宜了,后續(xù)卻可能面臨一系列的使用問(wèn)題,再花錢去修,鬧心又費(fèi)錢,不如直接選購(gòu)一款性價(jià)比高的產(chǎn)品劃算。

同“橋”不同價(jià),為啥掛車橋的價(jià)格相差那么大?

本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。)

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