空氣懸架在汽車上的使用歷史由來(lái)已久。早在1914年，第一臺(tái)裝備了空氣懸架的汽車產(chǎn)品就問(wèn)世了，1944年空氣懸架開始在公共汽車和客車上得到實(shí)際應(yīng)用，到了上個(gè)世紀(jì)60年代，空氣懸架在歐美等國(guó)家的商用車領(lǐng)域迅速普及，到了上世紀(jì)90年代空氣懸架引入中國(guó)，開始應(yīng)用在乘用車、客車領(lǐng)域并逐漸向貨運(yùn)車領(lǐng)域延伸。

與傳統(tǒng)的懸架相比，空氣懸架質(zhì)量輕、自重小，符合“輕量化”的行業(yè)趨勢(shì)；減震效果優(yōu)良，貨物保護(hù)效果好；高度可自由調(diào)節(jié)，能實(shí)現(xiàn)單橋或多橋升降，節(jié)能降耗的同時(shí)，便于裝卸貨物；還利于減輕輪胎損耗，保護(hù)車輛底盤零部件，一定程度上降低綜合用車成本。

常見的空氣懸架分類

1、歐式

歐式空氣懸架最大的特點(diǎn)就是導(dǎo)向臂跟傳統(tǒng)的板簧結(jié)構(gòu)非常相似，呈現(xiàn)一片式或多片式，通常直接鍛造成型，承重性能更強(qiáng)。

另外，歐式空懸的導(dǎo)向臂屬于柔性結(jié)構(gòu)，具備一定的彎曲彈性，濾震性更強(qiáng)，同時(shí)，也能給氣囊提供更長(zhǎng)的活動(dòng)行程，減震效果好。

2、美式

美式空懸的特點(diǎn)是剛性的“工字梁”式扣合導(dǎo)向臂，一般由鋼板沖壓焊接或鑄造而成，外觀看上去是一個(gè)整體，屬于一種剛性連接結(jié)構(gòu)。

由于美式空懸的前支架比歐式的小，所以理論上的自重要相對(duì)更輕。另外，美式空懸的導(dǎo)向臂和車軸的接觸面積大，對(duì)于車輛的側(cè)向支撐性更好?？捎捎谄錃饽业男谐滔鄬?duì)較短，減震性略差，相對(duì)之下更適合較好的路況下使用。

這兩種空懸各有各的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)也都有所應(yīng)用，只是相比之下，歐式空懸的應(yīng)用范圍要更廣一些，這主要是由于國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸路況相對(duì)復(fù)雜，裝貨習(xí)慣也更傾向于重載，因此對(duì)于懸架的承重、減震和耐用性要求更高，這一點(diǎn)上歐式空懸比較適合。

空氣懸架的安裝方式

空氣懸架的安裝方式主要分為正裝和反裝兩種。

一般情況下，車輛底盤行走機(jī)構(gòu)的最下方是車軸，兩端連接車輪，車軸上方連接的是懸架系統(tǒng)，再往上連接車架，按照這個(gè)順序連接安裝，也就是俗稱的正裝方式，這樣安裝好的空氣懸架可以直接用導(dǎo)向臂承擔(dān)車身的重量，更牢固，承載力也更強(qiáng)，減震作用更明顯；

反裝呢則是將原本安裝在車軸上方的懸架改到車軸下方，用騎馬螺絲和下方的卡板、隱形弓托進(jìn)行加固，俗稱吊裝。反裝以后，車身高度得到了一定程度的降低，重心更矮，既可以提高車輛在限高路段上的通過(guò)性，還能多裝貨物、多拉方。只是這種安裝方式下，車軸直接承重，然后再由騎馬螺絲將力傳輸?shù)綉壹苌?，等同于直接用騎馬螺絲承力，一旦螺絲斷掉，后果不堪設(shè)想。

一般來(lái)說(shuō)，小型貨車懸架反裝可以讓車輛重心降低，跑起來(lái)不發(fā)飄，拐彎也不易側(cè)翻；中大型的貨車對(duì)承重要求比較高，懸架正裝更靠譜一些。