輕量化是當(dāng)前汽車行業(yè)的主流趨勢，貨運車輛也不例外。在這一趨勢的推動下，氣囊橋的應(yīng)用頻率越來越高，從牽引車到半掛車，都能見到它的身影。

跟鋼板橋比起來，氣囊橋不管是材質(zhì)上還是重量上，都顯得輕飄飄的，導(dǎo)致很多車主質(zhì)疑它就能能否擔(dān)負得起貨物的重量。

其實這種質(zhì)疑大可不必。畢竟氣囊橋不算新興產(chǎn)物，在投入市場之前已經(jīng)對其額載噸位進行了無數(shù)次的試驗，然后才投放到市場當(dāng)中的，再說國外很多國家和地區(qū)的重型載貨車都是選用的氣囊橋，安裝比例達到了80%以上，這也在一定程度上說明了氣囊橋的可靠性。

但是這個“可靠”是存在前提的，其中一個便是不能超載，否則一旦超出氣囊橋的使用行程，提前損壞或報廢的幾率會遠遠超過鋼板橋，維修成本也高出許多。

另外，氣囊橋的使用過程中還要嚴格控制氣囊氣壓，遠離暴曬與酸、堿、油、有機潤滑劑等環(huán)境，砂石飛濺等路況下謹慎使用，日常的車輛停放和保養(yǎng)也要注意很多事項，之前的文章《空氣懸架好處多卻太嬌氣，不會養(yǎng)護只會提前報廢》中我們詳細地說過，在這里就不贅述了，感興趣的朋友可以點擊閱讀。

再說了，氣囊橋問世的初衷原本就不是為了提高裝載量，相反，是為了控制超載現(xiàn)象的。就拿國內(nèi)強制三軸欄板、倉柵半掛安裝氣囊橋來說，其中一個原因就是這些車輛保有量高，可安全性技術(shù)較差，運輸?shù)呢浳锒嗍堑透郊又诞a(chǎn)品，因此很多車主是按照核載的上限甚至超出荷載上限進行運輸，影響交通安全，也會增加對路面的損壞。強制其使用氣囊橋，一定程度上可以減少超載現(xiàn)象，提升安全系數(shù)。

當(dāng)然了，氣囊橋自身的優(yōu)勢也是其得到廣泛推廣的一個重要原因，減震優(yōu)良、自重輕、保護貨物、可自由提升，還能減輕輪胎損耗，保護底盤零部件。

至于氣囊橋能拉多少噸，也就是氣囊橋的承重極限是多少，這就要具體問題具體分析了，要考量氣囊橋的大小、材料、厚度、配置、使用環(huán)境等。

一般情況下，車橋廠出售的氣囊橋都會明確標注承載量，比如11t、13t、15t等等，只要不超出這個范圍，基本上不會出什么問題。

另外，如果是跟車型匹配出廠的氣囊橋，就要看車型的載重限制，比如說三軸欄板半掛車載重限制為49t，那減去車輛自重，剩余的就是這輛車可以擔(dān)負的安全重量，只要使用方法得當(dāng)，還是比較耐用的。

既然說到耐用的問題上，順帶一提，一般一套氣囊橋的使用壽命在3-5年左右，到了這個區(qū)間基本上都需要換新。如果車主用的特別精細，日常保養(yǎng)做的比較好，能用5年左右，如果使用工況惡劣，或者沒按照說明去使用，那氣囊橋的使用壽命也會大打折扣。

不管怎么說，想要保障氣囊橋的安全性和服役年限，一開始就要選擇各項參數(shù)都過關(guān)的產(chǎn)品。大榮車橋旗下的氣囊橋系列，采用的歐式設(shè)計，氣囊行程長，使用壽命長，額定載重13t，可有效減少貨物損耗，提高運營效率。