車橋屬于車輛的行走機構，承擔著載重、行駛、制動等功能。車橋可以分成很多種，比如按結構可以分成整體式車橋和斷開式車橋，按功能可以分為驅動橋、轉向橋、驅動轉向橋和支持橋，按制動方式可以分成鼓式車橋和盤式車橋，按適用車型又可以分成低平板車橋、三線六軸車橋等等。

顧名思義，偏心車橋指的是軸梁與輪轂中心不在同一條直線上的車橋，如下圖所示：

跟普通的車橋不同，偏心橋軸梁的兩端各設計了一個類似于“Z”字形的結構，使軸頭與軸梁分別處在兩條不同的水平線上，總體看上去很像一個“門”字。

說到這里，就不得不提門式車橋了。門式車橋屬于輪邊橋的一個變種，是專門為野外極限環(huán)境量身打造的，極高的底盤可以幫助車輛翻山越嶺、穿越叢林，一般用在戰(zhàn)車和部分越野車上，其設計和結構要比偏心車橋更復雜。

單純從外觀上看的話，門式車橋與偏心車橋非常相似，可實際上，偏心車橋跟門式車橋的應用方式卻截然相反，門式車橋屬于正“門”字式安裝，偏心車橋則屬于倒“門”字式安裝；門式車橋的應用是為了提高車輛底盤，偏心車橋則是為了降低轎運車的底盤高度。

我們都知道，轎運車專門用于運輸商品車、巡展車或者實驗車，車型涵蓋轎車、商務車、面包車、吉普車等，不管是異地購車、異地用車還是旅行當中車輛的“打包寄送”，都可以通過轎運車來實現(xiàn)。

對于轎運車來說，其運營收益的高低與裝載的車輛數(shù)量直接掛鉤，為了多賺運費，非法改裝層出不窮，比如以前常見的“大怪”、“二怪”、“飛機板”、“雙排車”等違法行為，給交通安全造成了極大的不良影響。

相關部門出手后，轎運行業(yè)逐漸趨向規(guī)范化，可貨運大環(huán)境持續(xù)低迷，運費只跌不升，如何能在合法的范疇內(nèi)賺取更多的收益，成了車主們重點關注的對象。偏心車橋的出現(xiàn)一定程度上給了車主這樣一種可能。

1、裝載空間更大。

偏心橋可以使車輛底盤進一步降低，實現(xiàn)上下兩排裝載還能不超高，搭配貨物傾斜放置的方式，可以極大提高空間利用率。

2、重心更低更平穩(wěn)。

車輛底盤更低，讓車輛跑起來更平穩(wěn)，轉彎半徑更小更靈活，可以提高主車的拖掛能力，進一步為多裝載貨物提供了可能。

3、運輸穩(wěn)定利于提速

轎運車底盤放低后，可以提高輪胎的抓地力，對于車輛的起步和提速產(chǎn)生了一定的幫助作用，同時，更低的底盤可以進一步減少風阻，減小動力損耗，讓車輛的性能得到充分發(fā)揮。

4、裝卸貨更便利。

轎運車在裝卸貨物的時候，主要依賴液壓系統(tǒng)的控制，車輛底盤降低后，貨物上下平臺更方便快捷。

5、限高路段上通過性強。

車輛底盤降低了，車輛的總體高度也能在一定程度上得到降低，提高車輛在限高路段上的通過性。

大榮集團生產(chǎn)的偏心車橋全部采用20Mn2高強度無縫鋼管為原材料，歷經(jīng)熱調(diào)質處理、噴砂除銹、多點校直、軸頭中頻感應強化、機器人氣保焊等十五道生產(chǎn)工序及鹽霧試驗、磁粉探傷、百萬次抗疲勞測試等質檢工序打造而成，19mm厚的φ127圓軸，搭配轎運車專用的輪端零部件，可以充分滿足轎運車的實際運輸需求，額定負載噸位和輪距參數(shù)等可接受定制。